今年2月，在天津港、廣州港的通力配合和支持下，天津東疆航運有限公司的“東疆風”輪開通了兩港間鋼材雜貨班輪航線，無論是港口物流公司還是貨主或貨代企業，都對雜貨班輪運輸的方式反饋積極、好評不斷。
 雜貨班輪運輸模式是天津港和廣州港轉變發展方式過程中的有益嘗試。一種服務觀念的轉變、一種服務方式的創新，使船東、貨主雙方獲益，并最終實現了港口功能的拓展，為兩港可持續發展拓展了空間。
　　雜貨運輸“升級”為班輪
 王安平經營管理的東疆航運，是目前唯一參與天津港至廣州港雜貨班輪運輸的航運企業，然而這卻不是他首次涉足雜貨班輪運輸。
 早在1995年，王安平就想在天津港開通雜貨班輪航線，并主動找當時處于“港老大”地位的港口合作。雖然雜貨班輪航線如愿開通，但是由于港口沒有形成真正的機制和制度，船舶待泊、等貨時間過長的情況時有發生，無法真正發揮班輪應有的效率和作用，難以滿足貨主提高貨物周轉效率、保證運輸時間的要求，加之該公司投入船舶噸位較大，致使船舶實載率難以保證。在慘淡經營幾年后，這種松散型的雜貨班輪運輸模式無奈“夭折”。
 今年，天津港再次開通雜貨班輪航線，已經一改當年王安平“一廂情愿”的局面，變為了港口“主動作為”。
 據介紹，開通天津港至廣州港雜貨班輪航線，是兩港集團領導根據市場需求和港口發展戰略，共同商議并簽訂合作協議的結果。兩港集團公司還進一步提出“兩港保一航”，將兩港各自的雜貨班輪進出港、裝卸作業、場地安排、配貨組織等環節制度化，保障兩港間雜貨班輪航線穩定發展。此外，天津港作為起運港，承擔著聯系腹地、組織貨源、協調運力、溝通目的港的責任，天津港物流發展有限公司具體負責上述工作。
 王安平也吸取了當年粗放式經營的教訓，投入了兩艘1.5萬噸雙層艙專業化件雜貨船，不僅船速由原來的10節提高到目前的14節，而且提高了船舶配載的科學性和貨物運輸的安全性。
 制度型雜貨班輪運輸取代了松散型運輸，港、船雙方適時轉變發展方式，形成緊密型合作關系，最大限度地整合和配置了社會資源，贏得了貨主青睞。航線開通兩個多月來，每月開行兩個航次，并且實現每航次滿載運輸。
　　班輪運輸優勢令各方受益
 天津港至廣州港雜貨班輪航線的開通，使每航次航時縮短了三四天，由每月1.5個航次提高到每月兩個航次。
 對于航運企業來說，省下時間就相當于省下“真金白銀”。王安平給記者算了一筆賬：以一艘1.5萬噸船舶為例，每天的運營成本為七八萬元，以每航次節省三天、每月兩個航次計算，至少可以節省42萬元運營成本。長期計算下來，一艘船每年至少可為航運企業節省500萬元運營成本。目前，東疆航運投入兩艘1.5萬噸船舶，每年累計節省下來的運營成本相當可觀。
 對于貨主或貨代企業而言，保證和節約運輸時間就相當于贏得生產商客戶的信任。天津開發區海盛船務有限公司從事貨代業務，是寶鋼、鞍鋼、包鋼等10多家大中型鋼廠的貨運代理，年貨運代理量可達400多萬噸。該公司貨代部經理孔維艷告訴記者，雜貨班輪運輸使該公司增加了三個贏得客戶的“制勝法寶”，一是貨物周轉時間縮短，二是貨物運輸質量提高，三是港口企業可以為接貨方提供配送到門的增值服務。況且，由于班輪運輸定時、定航線、定運力，航運企業可以實現低成本運營，因此，班輪運輸的運價往往低于貨代公司自己組織運力的運價，成為貨代企業的首選。
　　那么時間是從哪里節省的？
 天津港物流發展有限公司副總經理趙明告訴記者，主要是從船舶在港時間中節省的，也就是船舶不用在錨地待泊可以直接進港，2萬噸船舶在港停時不超過72小時、1.5萬噸船舶不超過60小時，而在傳統干散貨運輸模式下，曾經有船舶在港停時超過一周、甚至10天。
 根據天津港、廣州港簽訂的雜貨班輪航線相關協議，兩港為提高班輪航線周轉效率，均對班輪進港靠泊給予優先權，對班輪貨物的場地安排和作業組織給予優先保障和支持。特別是廣州港，為班輪貨物提貨建立“綠色通道”，并提供班輪貨物在目的港口卸貨的中轉和配送服務。
　　港口為客戶提供全程物流服務
 事實上，在雜貨班輪運輸模式中，天津港扮演了第三方物流的角色，它依托自身資源優勢，實現供需雙方“無縫對接”，港口功能也借此得以拓展。
 孔維艷告訴記者，天津港還嘗試為貨主提供全程服務，即貨物運至廣州港后，再根據不同接貨單位的需要，在廣州港的支持配合下，將貨物配送到不同的用戶手中，實現“門到門”服務�！皟r值幾千萬元的貨物，打幾個電話，發幾個傳真，上網跟蹤貨物流向，生產商足不出戶就可以把貨送到用戶手中。這真正讓貨主省心了�！�
 天津港積極嘗試的全程物流模式，在雜貨班輪運輸中可謂小試牛刀、大有成效，不僅大大減少了供需雙方業務人員頻繁往來的商務環節，為客戶節約大量的物流成本，而且可以提高港口的競爭力和影響力，形成功能開發帶動市場開發的集聚效應。目前，天津港已在河南、山西、內蒙古、寧夏、北京等地建立了10多個內陸“無水港”，通過建設無水港，進一步提高對腹地外貿企業的服務質量。
 對于雜貨班輪運輸模式的發展前景，貨、船、港三方一致看好。趙明表示，港口為客戶提供全程物流服務、向物流運營商發展是港口實現發展方式轉變的必然途徑。目前，天津港雜貨班輪運輸的市場集聚效應已經有所顯現：天津港根據市場需求，于4月15日試開通了至寧波港的雜貨班輪航線；有企業前來商談，擬在天津港成立天津鋼材交易中心。
 王安平感受到了港口企業服務觀念和服務方式的轉變，他正計劃著年內再投入一兩艘2萬噸船舶，“我看好這塊市場！”