航空貨運業的復蘇，特別是亞太地區航空貨運業務量的快速增長為國內航空貨運業帶來了難得的發展機遇，但國內航空貨運企業被市場"邊緣化"的狀態也是行業主管部門或許不得不再次運用行政手段強力推動重整及"洗牌".  
　　
    而在"三大航"格局短期內難以發生改變的境況下，三家公司旗下貨運業務的全面整合，打造一家"超級貨運公司"就成為比較現實的一條路徑選擇。 

　　貨運整合先行
　　
    "4月20日，集團以及股份公司的幾位主要領導到民航局就三大航貨運業務未來的合作進行了交流。"一位中國南方航空股份有限公司（下稱南航）內部人士4月28日透露，"據司獻民董事長在公司4月28日召開的內部會議上介紹，國資委一直在主導推進這件事，并且民航局也相當支持，還將拿出一筆不菲的資本金注入到未來可能成立的新貨運公司中。" 

　　就此向交通運輸部中國民用航空局（下稱民航局）以及中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司（下稱東航）內部相關人士進行了解，但他們均對此顯得相當謹慎，大多表示對此事件并不了解且無法評價。而一位國航內部人士表示，類似說法早已有之但始終未見動作，國航對自身貨運業務未來發展已經有了新的規劃，并且在一步步推進了。 

　　"國航與國泰的動作只是第一步，而下一步就是南航與東航貨運業務的整合。"前述南航內部人士引述司獻民在公司會議上的講話說，"南航希望加快這個進程，并且也得到了民航局的完全支持。" 

　　據了解，司獻民在4月28日的公司內部會議中坦言："東航選擇加入天合聯盟對于南航而言意義重大，如果東航選擇了其他的聯盟，雙方將無法獲得更多的合作空間，南航在貨運業務上只能選擇單干。" 

　　"貨運整合勢在必行。"一位供職于某國有航空公司從事貨運業務的人士表示，"與客運業務不一樣，航空貨運的市場一直比較開放，本土從事航空貨運的企業雖然很多，但是全部加起來市場份額也十分有限。"而"與其這樣散亂地各自為戰，不如將優勢資源加以整合與外來勢力競爭，爭取更多地’’收復失地’’"。