世博會園區(qū)分布在黃浦江兩岸，該水域的安保工作便成了東道主的頭等大事之一，交通管制措施將很多來往船只拒諸門外。  

　　未來的6個月里，繁華的大上海將會因世博會的舉行變得更加緊張和忙碌，唯獨她的母親河黃浦江，卻有機會享受難得的安寧。  

　　由于世博會園區(qū)分布在黃浦江兩岸，該水域的安保工作便成了東道主的頭等大事之一，交通管制措施將很多來往船只拒諸門外，但此舉也給視這條黃金水道為生命線的貨主和船東們帶來挑戰(zhàn)。  

　　“打道回府”的貨船  

　　上海月洋鋼鐵有限公司銷售部經理林亮，就是為此感到頭疼的人之一。  

　　4月下旬的一天清早，林亮剛上班就接到公司采購部同事的告急電話，他們從日照港運過來的一批500噸鋼材沒能按時到港卸貨。  

　　原來，由于裝運這批鋼材的那條貨船沒有按規(guī)定提前安裝導航儀，前一天被擋在黃浦江核心管制區(qū)外。幾經交涉未果后，貨船只得掉頭原路駛回日照港。  

　　跑了多年鋼材業(yè)務的林亮，幾乎是頭一次遇到如此尷尬的局面。其實，此前他們針對世博期間可能影響鋼材運輸的措施準備了若干預案，包括今年3月下旬國內鋼價不斷上漲之時，公司還硬著頭皮加大了采購量，以備不時之需，沒想到百密一疏。  

　　據記者了解，為確保世博會期間水上交通安全與應急保障，上海市政府規(guī)定，自世博會開幕前一個月起，直至世博會閉幕后一個月，黃浦江水域將設立核心管制區(qū)，對過往船舶執(zhí)行準入制度。  

　　準入制度主要內容包括，未配備自動識別系統(tǒng)或智能導航儀的船舶及非機動船，禁止進入核心管制區(qū)，即南浦大橋至黃浦江支流川楊河下游100米水域，這段長度約為3.9海里的黃浦江兩岸，正是舉世矚目的世博園區(qū)。  

　　不光是林亮他們那條船運氣不好，很多由外埠駛往上海的貨船，因為之前對這一制度不太了解，到了黃浦江口還是不得不掉頭往回走。  

　　避開長三角?  

　　蜿蜒曲折流經上海市區(qū)的黃浦江，共分布著35家散裝液態(tài)危險品碼頭。按規(guī)定，世博會期間，擬在黃浦江水域航行、作業(yè)的載運散裝液態(tài)危險貨物的船只，其貨主及碼頭作業(yè)單位須向海事部門報備運輸和作業(yè)總量，海事部門負責對相關單位總量控制指標進行核定。  

　　部分港口則開始對一些�；�品進行“一刀切”的管控。據上海港人士介紹，4月30日到10月31日，上海港原則上禁止爆炸品、劇毒品等危險貨物的港口作業(yè)。  

　　受化工產品管制地域范圍擴大的影響，上海世博會期間進出上海周邊的南通港、張家港、寧波港的化工產品或多或少都會受影響，很多從事化工產品進出口的企業(yè)由此產生了“避開長三角”的念頭。  

　　一家進口甲苯的企業(yè)負責人表示，北京奧運會期間，危險品還可以避開青島港、天津港，從南方的港口進出。這次令人頭疼的是，北方口岸的儲罐少，價格高，而且交易清淡，很難滿足現有的需求，更何況世博會要持續(xù)半年多時間，不像奧運會，咬咬牙最多一個月就過去了。  

　　物流業(yè)“被促進”  

　　盡管業(yè)務也受到一些影響，但同樣做鋼材生意的上海圣化物資有限公司總經理張長江認為，與其抱怨，不如面對現實做足準備。  

　　張長江說，只要車船證照齊全，世博期間進出上海的物流通道還是足夠暢通的，被攔在上海之外的，大多數是沒有辦理合法營運手續(xù)的“克隆車”或者“克隆船”。  

　　據了解，長期以來，一些長三角邊緣區(qū)域縣市的車輛和船舶，一直沒有辦理合法的運輸手續(xù)或者運輸手續(xù)不全，以此達到逃避稅費的目的。這些運營成本非常低的車輛和船舶，給整個物流行業(yè)帶來了不少困擾。  

　　張長江相信，世博期間加大對進出滬車輛、船舶的稽查和管制力度，以及由此建立的進滬車輛、船舶報備制度，還有物流行業(yè)的信息化管理，有望在世博會閉幕后保留下來，從長遠來看對長三角物流行業(yè)發(fā)展是件好事。