在遙遠的非洲西南部，活躍著一群中國外運人，為安哥拉共和國人民從萬里之遙的中國運來各類建房物資，圓了他們一個個“廣廈”夢。
　　250萬計費噸的大項目
　　2004年，在經歷了長達14年的民族解放戰爭和27年的內戰之后，百廢待興的安哥拉啟動了大規模城市重建的宏偉計劃。
　　從那時起，中信國華國際工程承包公司（中信建設的前身）開始追蹤安哥拉K.K社會住房建設項目。2008年8月31日，這個當時中國公司在安哥拉單項合同額最大的EPC1總承包工程項目（該項目一期工程總造價35.35億美元）在該國首都羅安達港口的郊區展開。從中信建設開始跟蹤安哥拉項目開始，外運股份也是同步運動，最終終于伴隨著中信建設，成功地闖入安哥拉物流市場。
　　袁俊華，中國外運股份有限公司工程設備運輸分公司副總經理，具體負責該項目的運營執行。他說，隨著中信建設在海外工程承包市場的快速發展壯大，中信建設希望能有一個實力匹配的物流供應商與之合作，共同“走出去”。由于此前中信建設與外運股份在阿爾及利亞東西高速公路項目（西段）上有過成功合作，雙方就自然而然的把合作延伸到了安哥拉市。
　　根據外運股份測算，安哥拉KK社會住房建設項目的貨量一期共計250萬計費噸左右，小到鋼釘，大到混凝土攪拌站；從普通的水泥、鋼筋，到室內裝飾用的開關面板，項目建設所需要的絕大部分物資都要從國內運到安哥拉。
　　袁俊華說：“要拿下這種特大型項目，還得需要公司金融資源的支持。安哥拉項目開始運作后，由于金融危機的影響，安哥拉政府方面支付業主賬款不及時，導致外運股份最高峰時墊付了1.4億元人民幣運費，這是小公司解決不了的。”
　　讓業主操心的事越少越好
　　“由于中信建設著急要發貨，第一條船的運輸合同都沒有簽，外運股份就把承運的船只派到了國內集貨港口———連云港港。”袁俊華說。連云港位置居中，國內供應單位集貨方便，港口船舶擁堵情況也不嚴重。而且，該港有專門做散雜貨的港埠作業公司。
　　中信建設安哥拉KK社會住房項目在我國國內的供貨商有200多家，外運股份要一家一家聯系，協調送貨、接貨，本來應由業主或參建單位出具的一些出口單據也由外運股份代辦了。
　　“最好的服務是讓‘業主操心的事越少越好’。”為了這個項目，外運股份在連云港口岸專門設立了一個20多人的接貨小組，現場負責每批次的集中發運裝船等工作。中信建設只需指定一個物流協調人即可。除此之外，外運股份還專門派了兩個資深港口船長，負責每批次貨物的船舶配載。配載做得好，業主的運費成本就降下來了。更重要的是，發貨前，港口船長需要根據各類物資的具體情況，分別制定出有效的包裝方案，協調業主要求各供貨單位按此方案進行包裝。
　　經過中信建設與外運股份的共同努力，這個項目的第21條船成功地做到了零貨損。安哥拉政府非常認可外運股份的這套包裝方案，要求所有在安哥拉承包項目的中資公司遵照執行。
　　不是讓客戶適應自己的船
　　通過集裝箱班輪將物資運到安哥拉會很麻煩。從中國到安哥拉的羅安達港沒有直達的集裝箱班輪航線，必須通過中轉才能到達。這一中轉，往往需要2~3個月才能到達目的港。由于羅安達只有一個公共堆場，全球各地運來的集裝箱都放在這一個堆場，擁擠不堪。
　　有個參建單位曾經通過班輪在國內發運了一個集裝箱，這個箱子在海上漂了三個月才到羅安達，其后又在港口堆場上總共翻了72個箱子，才被找到。
　　而外運股份專船專用，水泥、鋼材搭配機械設備和集裝箱整船直航運輸，只用不到一個月就能到達羅安達，而且采取車船直取，卸船當月就能派送到物流中心。兩種承運方式的時效性對比顯而易見！為保證運力供應，項目開始前夕，外運股份就儲備了5條雜貨船。后來，根據項目貨運量的變化，又從市場上陸續租進更合適的船型，從單船運力2萬噸的雜貨船轉變為5萬多噸多用途散貨船，不斷通過單船載貨量的漸次增加，幫助業主不斷把物流成本降下來。
　　“外運股份是根據客戶的需要來找船，而不是讓客戶適應自己手中的船。”袁俊華說。
　　讓專業的人做專業的事
　　據了解，這個項目開始時，外運股份只負責海運段，即負責從連云港運到羅安達港的海上運輸，而在羅安達港的接貨由中信建設自行安排。中信建設要求外運股份把貨物直接卸到軍辦派來的卡車上，再由他們直接拉到各分包商的工地現場。
　　“這樣分段操作看起來分工明晰，但協調成本很高。往往外運股份的船靠上了泊位，而車卻沒有到位或車輛不足，卸貨只能斷斷續續。更重要的是，容易形成扯皮，責任難以確定，更勿論快速理賠貨損了。”外運股份負責該項目運營的經理介紹說，“因為中信建設項目項下所有的物資都是免稅的，而安哥拉市場的工程物資極度缺乏，以水泥為例，國內艙底交貨價65美元一噸，而羅安達市面上的價格曾高達500美元一噸。當地一些不良司機往往會借機把物資倒賣掉，這樣就會導致高額的貨損貨差。中信建設曾統計過，從港口到工地，這期間有高達20%的物資不翼而飛。”
　　在此關鍵時刻，2008年8月，經過深入協商，雙方達成共識，延伸外運股份的物流鏈條，連同中信建設在安哥拉當地投資的物流倉庫和30輛自備車輛，將貨到羅安達后陸上的所有物流作業全部交給外運股份運營。
　　外運股份一改過去單純依靠國外代理的作法，在安哥拉組建了70多人的屬地物流團隊，分為運輸組、接船組、倉儲組三個組。
　　由于長期戰亂，羅安達港設備很差，卸貨速度很慢，卸率每天只能達到1300計費噸。但是，經過精心準備、周密安排，外運股份首次獨立接卸著這個項目第六船共22877.518計費噸的物資，只用了4天18小時，這一速度幾乎是前期的3倍。現階段，外運股份既可做到船不等車，又可做到車不等船，把時間損耗降到最低，自有車輛利用率達到最高。
　　被安哥拉政府樹為項目典型
　　為保障安哥拉KK社會住房項目運作成功，外運股份專門開發了一套信息系統，不僅內設貨物的全程跟蹤模塊，還有條形碼管理模塊和海外物流分撥倉庫的庫存管理等模塊。
　　該系統以船次為單位，貨物的采購價格、尺寸等數據，在裝船后就可自動生成各種報表，業主單位在國內可以查詢，在安哥拉也能很方便的調用。船舶出發5天內，詳細的裝船報告就會通過該系統傳到安哥拉，接船組、運輸組會據此作出方案。在貨物還未到達羅安達時，就能根據該信息系統的內容做好卸載接船方案。
　　“用條形碼管理工程貨物是個創舉，能夠節省大量的清點時間。”
　　據外運股份項目組的人員向記者介紹。例如，一個水泥攪拌站由50多件貨物構成，而安哥拉項目有10多套水泥攪拌站，規格型號各不同。如果把這些貨物都運到羅安達后，等到組裝時突然發現少了某個部件，那就非常麻煩。現在有了條形碼。如果貨物在途中丟失，憑條形碼的記錄就可以迅速查詢到該貨物的丟失環節，并能馬上對丟失配件進行補發。這就大大減少了物資的清點時間，對保障工期非常有幫助。要知道，設備早到一個月，就能節省3個月的施工時間。
　　安哥拉已成為現階段我國在非洲最大的國別工程承包市場。安哥拉KK社會住房項目物資的包裝和接船方案被安哥拉政府樹為典型在當地其他中資企業推廣。外運股份也憑借此項目在較短的時間內在安哥拉物流市場贏得了品牌，站穩了腳跟。
　　“外運股份目前不盲目在國外設點，網點建設起來，就要能夠持續經營下去。借助大型中資企業‘走出去’，可以認為是外運股份擴張網絡的好契機。”袁俊華滿懷信心地說。
　　點評 近年來，工程物流是國內市場上很多國際貨代企業競相追逐的一項高端貨代服務。中信安哥拉KK社會住房項目不失為我國工程物流市場上頗具亮點的一個經典案例。該項目的成功打破了許多行業第一:
　　貨量規模大。單個項目發貨量在2008年~2011年預計要超過250萬計費噸，每批整船發運的單航次發運量在3.5萬~5.9萬計費噸，這樣大規模且短時間密集的發運量創造了近年來的行業記錄。
　　真正的全程國際物流。該項目是一個稀有的多功能集成的國際物流項目。也許該項目在國內的接貨、裝船、積載等作業同行企業不難模仿復制，但在國外開創的并不是采取通常國外分包商運營操作的接船、建庫、配送等國際業務，體現出了外運股份這樣的大企業的競爭力。
　　服務創新之處多。外運股份為項目量體裁衣推出的自營運力的儲存、港口船長的引進、項目信息系統的開發、國外運營團隊的建設管理等，都是中國工程物流界可圈可點的創新舉動。