隨著國內主要航空公司一季報運營數據的出爐，需求恢復、經營上升、預期向好這三大特點給黯淡許久的國內航空運輸業增添了一縷陽光。
　　國際航線回暖一季度，白云機場飛機起降架次和旅客吞吐量分別增長11.8%和12.5%，帶動航空性業務收入增長。一季度，白云機場營業收入8.67億元，同比上升12.8%；營業成本5.06億元，同比上漲9.9%，最終實現凈利潤1.58億元，同比增加30.8%。
　　一季度，上海機場完成旅客、貨郵和飛機起降架次分別同比增長27.4%、56.8%和23.3%，受益于此，上海機場營業收入9.1億元，同比上升18.6%，營業成本5.79億元，同比上漲12%，最終實現凈利潤2.49億元，同比大增146.6%。
　　之所以上市航企能交出漂亮答卷，除國內經濟逐步恢復的支持，國內消費上升支持航空市場企穩和回升，國內外旅客運輸業務恢復增長態勢外，收入附加值較高的國際航線業務的回暖也是原因之一。
　　分析人士認為，5月世博會以及廣州亞運會兩大利好消息，將對上海機場、白云機場形成一定刺激作用，加之聯邦快遞亞洲轉運中心將在今年全面投入運行，白云機場今年經營收入和利潤增長有望達到12%和20%左右。
　　不過，隨著國航入主深航，國航、國泰、深航的合作有望進一步推進，而深圳機場與香港機場的聯系也將更加緊密，珠三角地區競爭有加劇的可能。
　　而在上海機場方面，受益于國際航線復蘇迅速以及虹橋機場受制于產能限制，浦東機場一季度各項運營數據增速居國內幾大上市機場之首。
　　貨郵吞吐量增速明顯記者發現，雖然一季度深圳機場的飛機起降架次、旅客吞吐量分別比去年同期增長8.37%、8.73%，廈門空港旅客吞吐量增長了20.1%，但是均不及貨郵吞吐量的增速。一季度，深圳機場貨郵吞吐量同比增長36.73%，廈門空港貨運吞吐量同比增長29.7%，白云機場貨運吞吐量同比大增46.5%。
　　受貨運吞吐量增長的拉動，深圳機場實現收入4.61億元，同比上升18.34%，歸屬于母公司股東的凈利潤1.85億，同比上升22.77%；廈門空港實現收入1.9億元，同比上升5.56%，歸屬于母公司股東的凈利潤6512萬，同比上升22.23%。
　　一季度，廈門空港的旅客吞吐量增速為20.1%，與國內前五大機場相比處于較高水平，僅次于浦東機場；而貨運方面，由于廈門機場的國際貨運業務比例低于浦東、白云等機場，同時2月起UPS將泛亞航空轉運中心轉至深圳機場，因此貨運吞吐量低于這三大機場，但是仍然有29.7%的同比增速。
　　深圳機場方面，貨郵吞吐量之所以能實現了36.73%的增速，一方面受益于出口復蘇，另一方面也是因為去年一季度基數低。而在今年深圳機場貨運業務也有望保持快速增長。
　　長江證券分析師指出，白云機場貨郵吞吐量增幅較高的原因在于去年2月起，白云機場取代菲律賓蘇比克灣成為聯邦快遞新的亞太轉運中心，加之去年同期數據基數較低。預計二季度開始，白云機場貨郵吞吐量增速將開始恢復正常。