中國物流與采購聯(lián)合會副主席蔡瑾（Cai Jin）稱，中國企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)在物流行業(yè)和廢鋼供應(yīng)鏈的投資力度，以減少對進(jìn)口鐵礦石的依賴。 
     我的鋼鐵（Mysteel.com）的資深分析師于連貴（Yu Liangui）稱，再生鋼鐵是鐵礦石的一種替代品，目前約占中國鋼鐵總產(chǎn)量的8%，而美國和日本發(fā)達(dá)國家再生鋼鐵產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比率已經(jīng)達(dá)50%和40%。 
     Lange鋼鐵研究中心鋼鐵分析師王國慶（Wang Guoqing）稱，考慮到中國對鋼鐵生產(chǎn)的巨大需求，再生鋼鐵占中國鋼鐵廠使用的原料的20%，是一個比較理想的比率。 
     通常，汽車和家居產(chǎn)品的廢鋼回收周期為8年，而建筑和基礎(chǔ)設(shè)施等行業(yè)的鋼鐵回收周期為30年。 
     “增加廢鋼進(jìn)口或許是一種方式，但其將導(dǎo)致進(jìn)口廢鋼價格走高。所以，提升鋼鐵的回收利用工藝較為重要。” 
     但目前的生產(chǎn)工藝還不能在短期內(nèi)緩解鐵礦石價格不斷上漲所帶來的壓力。 
     中國鋼廠一直抱怨對鐵礦石進(jìn)口的依賴令中國企業(yè)在鐵礦石價格談判中處于不利地位。 
     中國鋼鐵行業(yè)所需鐵礦石有62.3%需要進(jìn)口來滿足。 
     2009年中國鋼廠鐵礦石進(jìn)口大幅增加42%至創(chuàng)紀(jì)錄的6.28億噸。 
     我的鋼鐵公布的數(shù)據(jù)顯示，4月30日，品位為63%的印度現(xiàn)貨鐵礦石報價為每噸1,290元（177美元），含運(yùn)費(fèi)，較上月同期增加130元。