2009年我國造船用鋼遭遇滑鐵盧，需求急劇下降。今年一季度我國造船市場出現好轉，船舶用鋼需求量也有所好轉。中國船舶工業行業協會信息部副主任譚乃芬在鋼之家網站4月23-25日舉辦的第六屆鋼鐵產業發展戰略暨鋼鐵產品產需研討會上表示，2010年是我國船舶企業手持船舶訂單集中交付期，造船用鋼總消耗量約為1700-1800萬噸，仍將保持兩位數的增長。
    2010年我國造船用鋼需求量約為1700-1800萬噸
    2010年一季度，我國船舶工業繼續保持快速增長態勢，造船完工量、新承接船舶訂單大幅增長，主要經濟指標穩步提升，行業發展開局良好。
    譚乃芬認為，對未來船舶市場以下三個方面值得密切關注：一是新船價格走勢已經由過去“快速下跌”實現向“緩慢下行”的轉變，極個別船型甚至有企穩的跡象，這種狀況能否延續，或船價是否接近底部尚待觀察。二是低價營銷策略使得韓國船企囊括一季度全球大部分訂單，并且基本上為出口船訂單，我國造船企業面臨的競爭力壓力空前提升。三是與過去一年相比，一季度歐洲各國船東，特別是希臘船東訂造明顯活躍，對市場起到積極推進作用，下一步的動態值得造船界關注。
    她表示，2010和2011年是我國船舶企業手持船舶訂單集中交付期，統計數據顯示，截止2009年底，我國手持船舶訂單為18817萬載重噸，其中2010年預計交工船舶5000-5500萬載重噸。按《船舶規劃》提出的目標，今后三年船舶工業保持平穩較快增長，預計2011年造船完工量保持在5000萬載重噸。
    按2010和2011年每年年造船完工量5000-5500萬載重噸測算，2010和 2011年每年的造船用鋼消耗量約為1700-1800萬噸，仍將保持兩位數的增長，其中造船用鋼量約為1400萬噸，船舶修理及改裝100萬噸，海洋工程制造100萬噸，船舶分段制造100萬噸，船用配套設備100萬噸。
    2010和2011年造船用鋼需求特點
    譚乃芬表示，2010和2011年造船用鋼需求將呈以下特點：
    一是我國造船市場對鋼材的需求將繼續保持平穩增長，年需求增長約為20%以上；
    二是我國造船用鋼市場要立足于內需。韓國是我國船板的主要出口地，2009年隨著韓國需求下降，我國造船板出口總量已大幅下降。建議鋼鐵企業要盡量盯住國內市場，不要對國際市場抱有幻想。
    三是改裝船、船舶分段用鋼量下降。船舶分段廠產量下降，尤其是韓國在中國投資的分段廠產量將下降較大，使得船舶分段用鋼量減少。
    四是江蘇省將成為造船用鋼需求第一大省。2009年江蘇省造船完工量和手持船舶訂單分別占全國總量的35%和37%，是全國第一造船和需求大省。2010年江蘇省骨干船廠大都進入成熟期，其造船完工量將超過2000萬載重噸，同時海洋工程、修船、船舶配套產品都將有較大增長，仍將保持造船用鋼第一需求大省的地位。
    五是高強度船板需求將繼續保持增長。船舶輕型化是今后船體設計的主要方向，為了適應輕型化要求，將越來越多的采用高強度船板；同時高技術船、海洋工程的需求也越來越多，對低合金鋼的需求也將增加。
    未來船舶用鋼需求變化趨勢
    譚乃芬在會上指出，隨著船舶裝備技術的發展未來我國船舶用鋼需求也將有所變化：
    首先，船用鋼材的品種及規格要有一個大的提升。主要表現在船舶建造的輕型化對船用鋼的質量、規格、尺寸精度要求更高，要求船板正負公差波動要��；隨著我國建造高技術船舶的能力不斷增強，特殊性能的鋼材需求也在大幅度增加；在船用型材方面，對大規格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求也將加大，對無縫管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高；船用不銹鋼的使用量將增多。
    第二，海洋裝備用鋼將成為新的增長點。
    第三，IMO新標準新規范實施將對造船用鋼提出更高的要求，有關方面要開展以下方面的研究。
    譚乃芬最后在會上提醒，船舶建造的大型化要求造船板向5米板寬、25米板長規格發展，船板的品種幾乎涵蓋所有級別。但是由于我國鋼鐵企業有投資趨同化特點，近幾年數條寬厚板生產線相繼投產，產能已大大超過了船舶行業的需求。此外，加工配送是未來發展方向，鋼廠對此應引起重視。