市場回暖的時候，班輪公司之間的并購將隨之增多嗎？
    我想是這樣的。這就好像人們總是愿意在股市回暖的時候出售股票，因為這樣做比在熊市時出售股票收益更大。同樣，在班輪運輸市場開始回暖時，市場上可被并購或彼此整合的班輪公司也將隨之增多。
    盡管德魯里依然對班輪市場的前景表示謹慎，并警告說現在就判斷班輪市場已經走出危機還為時過早，但是，似乎更多的人愿意相信，市場已經走向復蘇。兩方面的數據可以證實這一點：其一，今年第一季度全球各主要集裝箱港口的數據顯示，從亞洲的新加坡港、上海港和香港港，到北美的洛杉磯港、長灘港和溫哥華港，其集裝箱吞吐量均出現相當可觀的同比增幅；其二，根據已發布的第一季度業績報告，眾多班輪公司在貨量和營業收入上實現了同比雙增長。
    同期，市場出現了并購活動開始活躍的跡象。
    最引人注目者中，包括全球第六大班輪公司——德國的赫伯羅特公司。赫伯羅特最大的私人股東、國際物流巨頭德訊物流 (Kuehne Nagel International AG)的老板庫納(Klaus-Michael Kuehne)近日透露，他正在與途易集團(TUI Group)協商，希望受讓10%的赫伯羅特股份。后者共持有赫伯羅特43%的股份。
    作為歐洲最大的旅游集團，途易集團從2008年就計劃剝離旗下的班輪運輸業務單元——赫伯羅特公司。但全球經濟危機隨后爆發，收購方漢堡財團(Hamburg Consortium)無力全盤接手。最終，途易集團被迫繼續持有赫伯羅特43%的股份。其中，10%的股份于今年4月底解除限售。
    隨著市場回暖，投資者對赫伯羅特公司的收益預期逐漸增強。我們相信，除了庫納，還會有更多投資者伸出橄欖枝。據傳，途易已初步拒絕了庫納的增持要求，理由是個人持股過多，不利于其余33%的股權銷售。也許，途易正在等待更多投資者加入競購。
    事實上，在經濟危機中深受打擊而遭遇困境的班輪公司，也許都可以列入投資者的目標名單。業內人所預言的“并購時機”，也許正一步步到來。