●加快推進(jìn)66個(gè)項(xiàng)目，建設(shè)集公路、鐵路、航空于一體的現(xiàn)代立體綜合交通網(wǎng)，使張家口成為京冀晉蒙區(qū)域交通樞紐城市        ●實(shí)行“客貨分流”，張集、張?zhí)畦F路建成后，成為內(nèi)蒙古連接出海口的貨運(yùn)大容量通道，京張城際鐵路、張呼、張大客運(yùn)專線建成后，成為北京連接內(nèi)蒙古、山西的客運(yùn)快速通道        ●規(guī)劃建設(shè)的京尚、京蔚、張賽等高速公路及支線建成后，張家口將在全省率先實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”        中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)張家口5月6日訊(記者雷漢發(fā)、通訊員李曉明 劉永剛) 打開《張家口市綜合交通示意圖》，向東，張?zhí)畦F路直通出海口；往南，張石高速公路直達(dá)省會(huì)；向西，張呼快速客運(yùn)直抵內(nèi)蒙古首府；往北，藍(lán)張鐵路直至錫林郭勒大草原腹地……隨著集公路、鐵路、航空于一體的現(xiàn)代立體綜合交通體系的建設(shè)，張家口市將成為京冀晉蒙區(qū)域銜接多個(gè)方向的客運(yùn)、貨運(yùn)樞紐城市，再現(xiàn)當(dāng)年“旱碼頭”的繁榮。        張家口的地理位置承東啟西、連南接北，位居京冀中心位置。回眸歷史，作為張庫大道起點(diǎn)的張家口，是近代中國著名的“內(nèi)陸國際商埠”、“旱碼頭”；正視當(dāng)前，建立現(xiàn)代化立體交通體系，對于該市加快建設(shè)京冀晉蒙交界區(qū)域中心城市、加快融入京津冀城市圈有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。按照“大節(jié)點(diǎn)、大樞紐、大物流”的思路，今年，張家口將投資279.04億元，加快推進(jìn)高速公路、城際鐵路、機(jī)場等66個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，力爭早日把該市建設(shè)成為溝通中原與北疆、連接西部與沿海的重要交通樞紐，為打造京冀晉蒙交界區(qū)域中心城市提供強(qiáng)力支撐。        拉近“時(shí)空距離”,融入大北京“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。在目前國家正在推動(dòng)京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一體化的背景下，張家口市把區(qū)域交通一體化作為經(jīng)濟(jì)一體化的前提，加快基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通設(shè)施的發(fā)展。京張城際鐵路便是京張地區(qū)交通一體化的重要項(xiàng)目。為推進(jìn)鐵路建設(shè)，張家口市成立地方鐵路管理處，負(fù)責(zé)境內(nèi)推進(jìn)和引資、投資等相關(guān)項(xiàng)目。目前，京張城際鐵路已完成外業(yè)探勘和初步設(shè)計(jì)，計(jì)劃今年開工。京張城際鐵路建成后，從張家口到北京僅需40分鐘，真正進(jìn)入了北京“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。而京新、張石、張承、張涿等多條高速公路的建設(shè)，將為過境北京車輛提供繞行通道，使京張高速公路堵車問題得到解決。目前，張家口至北京的第二條高速公路——京新高速公路的張家口段一期工程已竣工通車，二期土木至膠泥灣段今年建成通車，三期膠泥灣至山西省界段正在做前期工作,預(yù)計(jì)今年開工。張承高速公路張家口至崇禮段今年建成通車，崇禮至承德段今年開工。張涿高速公路張家口段、張石高速公路冀蒙界至張北段今年將累計(jì)完成項(xiàng)目總投資的50%以上。該市還規(guī)劃了京尚、京蔚、張賽三條高速公路，這三條高速公路建成后，張家口將在全省率先實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”，尤其是京尚、京蔚高速公路建成后，將成為張家口至北京的第三條、第四條大通道。據(jù)了解，去年年底，張家口市高速公路通車總里程已達(dá)到555.4公里，居全省第一。今年該市安排高速公路(含互通)建設(shè)項(xiàng)目17項(xiàng)，計(jì)劃完成投資122.66億元，高速公路數(shù)量和投資為歷年之最，計(jì)劃新增高速公路通車?yán)锍?29.1公里，年內(nèi)該市高速公路通車?yán)锍虒⑼黄?00公里。        實(shí)行“客貨分流”，打造京冀晉蒙區(qū)域交通樞紐。“按照‘客貨分流’、‘客進(jìn)貨出’的思路，張家口擬建6條鐵路將實(shí)現(xiàn)客車與貨車在中心城區(qū)的分流,這樣既可以提高客貨列車運(yùn)行速度,也可減少貨運(yùn)對城市環(huán)境影響。”張家口市發(fā)改委交通處負(fù)責(zé)人說。他介紹，既有的京包鐵路屬于客貨混運(yùn)，時(shí)速只有60—80公里，而客運(yùn)鐵路京張城際、張呼快速客運(yùn)、張大快速客運(yùn)建成后，時(shí)速將達(dá)到200—300公里，運(yùn)行速度提高了三倍多。從運(yùn)能上講，京包鐵路只有3500—4000噸，而貨運(yùn)鐵路張集、張?zhí)啤⑺{(lán)張的運(yùn)能將達(dá)到5000—10000噸，成為名副其實(shí)的“大容量”通道。據(jù)了解，京張城際鐵路、張呼、張大快速客運(yùn)建成后，將使內(nèi)蒙古、山西通過張家口與北京的“時(shí)空距離”進(jìn)一步拉近。計(jì)劃今年開工的張?zhí)畦F路建成后，將成為繼大秦、朔黃鐵路之后，西北通向沿海地區(qū)的第三條貨運(yùn)大通道。此外，該市還規(guī)劃了張石鐵路，爭取早日立項(xiàng)。為開通“空中走廊”，張家口規(guī)劃總投資3.5億元用來建設(shè)張家口市軍民合用機(jī)場，目前，項(xiàng)目立項(xiàng)已正式得到國務(wù)院、中央軍委批復(fù)，預(yù)計(jì)機(jī)場主體工程今年年內(nèi)竣工，明年年初實(shí)現(xiàn)通航。目前初步確定了張家口至石家莊、海南、西安、上海、廣州、滿洲里6條航線。機(jī)場建成后，預(yù)計(jì)2020年可滿足旅客吞吐量20萬人次，貨郵吞吐量900噸，成為鐵路、公路運(yùn)輸?shù)牧己醚a(bǔ)充。        以現(xiàn)代立體交通網(wǎng)為基礎(chǔ)，打造北方物流樞紐。按照“大節(jié)點(diǎn)、大樞紐、大物流”的思路，張家口計(jì)劃投資3.5億元，在區(qū)域主要交通節(jié)點(diǎn)、樞紐處打造功能明確的商貿(mào)、空港、南山、京西四大物流園區(qū)。商貿(mào)物流園區(qū)主要發(fā)展農(nóng)業(yè)冷鏈物流和工業(yè)加工制造物流，空港物流園區(qū)主要發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)品等小型貨物快速轉(zhuǎn)運(yùn)，南山物流園區(qū)主要發(fā)展大型貨物倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、加工。今年，南山物流園區(qū)將完善起步區(qū)一期5000畝土地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完成起步區(qū)二期已征土地的平整工程等各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。商貿(mào)物流園區(qū)完成起步區(qū)一期工程2000畝的土地征、遷、平和水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。空港物流園區(qū)完成起步區(qū)一期工程2000畝的土地征、遷、平和水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)通泰空港物流及其他項(xiàng)目入園開工建設(shè)。京西物流園區(qū)完成路網(wǎng)改造及其它設(shè)施建設(shè)。