4 月 9 日，南通中遠川崎船舶工程有限公司為中遠（香港）集團批量建造的 6 艘 30 萬噸超大型礦砂船（VLOC）中的最后一艘 ― “宇華�！碧栱樌�交付。船東對這 6 艘 30 萬噸 VLOC 的經濟性、安全性、綠色環保性和多港適用性等表示了充分肯定。
    據了解，該型 30萬噸VLOC為南通中遠川崎自主研發，同時，在國際金融危機形勢下，該公司建造的 6 艘同型船全部按期交付，沒有一艘延期。這充分體現出南通中遠川崎在設計、建造VLOC方面的雄厚實力和優勢。
    提高兩塢建造效率
    2008 年下半年，國際航運市場發生逆轉，“交船難”成為船企普遍面臨的問題。而此時正是南通中遠川崎首艘 30 萬噸VLOC進人關鍵生產階段的時期，如何保證建造質量、確保順利交船成為該公司的頭等大事。與此同時，南通中遠川崎二期工程于 2008 年 10 月建成并投入試運行，在新建的 2 號船塢建造的首艘船即是首艘 30 萬噸VLOC 。該公司遇到了新設備磨合、人員配置和新船塢管理運行等方面的難題。
    為此，南通中遠川崎根據串聯建造情況下定盤工作量大、吊機負荷大等特點，從培訓新員工、合理配置人員和組織協調等方面人手，不斷優化、完善現場生產管理體制。該公司制造部門強化與設計等部門的溝通協調，建立健全兩塢建造體制，確保無余量造船，注重把握生產節奏，并盡量滿足船東的合理要求�？茖W組織生產，使兩塢生產體制充分發揮了作用，該公司后 5 艘 30 萬噸VLOC每艘都比前一艘的建造工時平均縮短 10 ％左右。
    創新工藝保證船期
    在 6 艘 30 萬噸VLOC的建造過程中，南通中遠川崎對多項關鍵施工技術進行研討、攻關，以確保安全、高效造船。該公司充分運用超大型分段制作和搭載技術．以滿足短工期連續造船的要求。該公司通過提高分段制作和運輸能力，使分段數量由 420 個減至 370 個；根據礦砂船貨艙段的特點，將壓載艙區的搭載方案由傳統的單片搭載改成上下兩個門型分段搭載，將搭載單元由 80個減至 62 個，這使得 70 ％左右的搭載分段重量在 900 噸以上，最大的門型分段達到 1450 噸，充分發揮了兩合 800 噸門機的聯吊能力；通過擴大分段的 PE 單元，提高了搭載前船體、硒裝、涂裝的完工量，為縮短建造周期提供了有力的保證。
    同時，該公司在國內首次運用了單塊面積達 520 平方米的超大型艙口蓋的快速安裝調試技術。在首制船建造過程中，該公司從技術改進和產業化要求出發，精確監測艙口圍板及艙口蓋的制造和安裝精度，驗證前期精度設計、結構方面的合理性，完善后續艙口蓋和艙口圍的設計方案，探索出變形控制、精確定位和快速調試技術，為縮短后續船調試周期、提高建造質量打好了基礎。
    超大型船體移位定位技術是成功進行 30 萬噸 VLOC 半串聯建造的關鍵性技術。該公司利用 2 號船塢長 500米的優勢，采取一艘半船連續建造的方式，以達到縮短塢期、平衡工段負荷的目的。但半艘VLOC空船重量達 1.47 萬噸，加上壓載水重量達到 2.7 萬噸，且需要在吃水 6 米多的清況下實施原地定位和移位后再定位，難度很大。為避免局部船體因浮態不理想而承受超出強度限制的重量并發生損毀事故，該公司制造部門經過充分研討，確定了“半船”的受力狀態、定位裝置使用和二次定位操作法等關鍵施工要領，實現了“整船”安全出塢和“半船”順利移位、定位。該公司大膽進行工藝創新，不僅保證了船舶建造質量．也保證了船舶按期交付。