陜重汽缺席！中國重汽缺席！東風缺席！2010年的北京國際車展，無奈地面對著重卡行業最重要的幾大廠商共同缺席的尷尬局面。
不過，重卡新軍們卻將此視為了天賜良機，集瑞重工、長安重汽等新生代重卡企業首次亮相北京國際車展。值得注意的是，這些企業里竟然閃現著奇瑞等傳統乘用車制造者的身影，更重要的是，重卡新軍團正在向這塊一直以來格局相對穩定的市場，發起了一輪新攻勢。
新生探秘
不久前，暫時選擇放棄上市融資的奇瑞，讓業內多少有些遺憾，然而，通過亮相于北京國際車展的重卡產品，奇瑞又重新勾起了人們好奇的目光。悄然涉足重卡領域的奇瑞，首次率領其參股的集瑞聯合重工有限公司(以下簡稱集瑞重工)，高調亮相。
據集瑞重工副總涂小岳介紹：“在此次車展上，集瑞重工除了參展的數款重卡車型外，核心成員企業也悉數到場了，這主要包括中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工等五家企業�！�
撲朔迷離的股權關系，讓集瑞重工披上了一層神秘的面紗，而對此，涂小岳似乎也不愿意過多解釋。但通過多方調查，《中國經營報》記者獲得了一個較為清晰的框架。早在2009年1月9日，中集集團(中國國際海運集裝箱集團)的子公司——中集車輛(集團)有限公司(以下簡稱中集車輛)，就與蕪湖泰瑞投資有限公司(以下簡稱泰瑞投資，是奇瑞汽車的關聯公司，其董事長就是奇瑞汽車董事長尹同躍)、深圳市九思投資有限公司(以下簡稱九思投資)在深圳市簽訂發起人協議，擬合資發起設立集瑞重工，注冊資本4億元人民幣，中集車輛占注冊資本的45%，泰瑞投資占45%，九思投資占10%。2009年3月，由中集車輛、泰瑞投資、九思投資三方合資的集瑞重工注冊成立。由此，中集集團以物流業巨頭的身份涉足了重卡制造行業，而奇瑞汽車也如愿實現了產業線往重卡拓展的計劃。
但集瑞重工成立之后并沒有止步。2009年11月由集瑞重工、廣西玉柴與九思投資三方合資建立的發動機配套公司——玉柴聯合動力生產基地動工，于是，國內商用車發動機巨頭也被捆綁到了集瑞重工的戰車上。同樣是在大聯合的戰略思想指導下，集半掛車、專用車、重卡、公路客車等公路運輸車輛為一體的專業零部件供應商富華重工，和國內最大的生產重型汽車變速器、汽車齒輪的法士特集團，也與集瑞重工形成了緊密的合作關系。
依托雄厚的股東背景和強大的合作方，集瑞重工提出了總投資65億元，年產20萬輛中重型、重型整車的目標。據了解，目前集瑞重工項目進展順利，將在2011年形成量產。
利、憂并存
有意思的是，在集瑞重工向重卡巨頭發起挑戰時，長安重汽這個新軍也吹響了“沖鋒號”。
通過重組贏得了中國汽車業老二位置的長安汽車集團，最近也加大其在重卡行業的投入力度，此次北京國際車展上，長安集團旗下的長安重汽是首次對外亮相。而與集瑞重工高調顯露實力的做法不同，長安重汽側重展示其在新能源技術上的突破。
當然，重卡市場自2009年以來的異�；鸨�，是吸引奇瑞和長安這樣的傳統乘用車制造商加入進來的主要原因。據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2010年一季度，全國各類卡車共生產100.06萬輛，銷售99.17萬輛，分別同比增長58.47%和60.38%。特別是重卡領域，一季度共生產27.64萬輛，銷售26.76萬輛，同比增長了157%和162%。對此，奇瑞方面也并不回避：“企業有趨利的特性，況且奇瑞也有實力將重卡產品做好�！逼嫒鹂偨涋k主任金弋波說。
面對新軍的強勢介入，有業內人士認為這將給中國重汽、陜西重汽等老牌重卡生產企業帶來挑戰，但后者們卻不這么認為。陜西重汽市場總監劉科強表示：“中集車輛很早以前就有意圖涉足重卡整車生產，但現在重卡行業的黃金時代已經過去了，現在這個行業已經進入平穩期，新進入者由于缺乏品牌基礎，將很難有所作為�！痹谒�看來，重卡行業近年來的良好表現主要受益于治理超載等政策利好，而現在推動重卡領域發展的政策因素已經基本釋放完畢。
同時，有業內人士認為，在這一時期，重卡行業發展所需的技術積累和銷售網絡，也是集瑞重工等重卡新軍們難以跨越的門檻。中國重汽宣傳部主任郭華南表示：“幾大重卡企業已經形成覆蓋全國的網絡，在很大程度上將制約新軍的發展空間�！倍鴦⒖茝娨脖硎荆骸爸乜ǖ募夹g難度大于轎車，中國重卡企業消化國外的斯太爾技術就花了十幾年，而現在重卡行業技術門檻更高，需要很多年的積累�！�
面對質疑，涂小岳似乎不以為然，他表示：“外界怎么說并不重要，我們的重卡產品最終能不能得到用戶的肯定才是我們最關心的�！睂τ谶@個問題，或許只能交由時間來回答。