繼“電子機票”之后，航空貨運業的“電子貨運”業務也有望正式推出。近日，由東航旗下中國貨運航空經營的天津至臺北FM803航班所承運的4票電子貨運貨物，在臺北順利清關并交付給收貨人，中國首票“電子貨運”貨物測試成功。
以往，貨運業務中貨郵艙單和運單必須裝在業務袋里并隨貨物一起運往目的地，“現在這一慣例被徹底打破”，中貨航相關負責人說。
實施電子貨運后，從代理人訂艙環節開始，航空公司就使用國際標準的EAP/EAW標志來表明此票貨物為電子貨運貨物。此后的報關、收貨、配載等環節都要按照“電子貨運流程”手冊操作，把“主運單、分運單、貨郵艙單、分艙單、出口貨物申報單、裝箱單、貨物發票、原產地證明”等16種運輸、報關和貿易類的紙質文件，全部摒棄在隨機業務袋之外，通過電子數據傳輸。
“電子貨運”是繼“電子機票”之后，國內外航空貨運公司所倡導的又一個減少紙質文件，提高運輸效率、降低運營成本的項目。根據全球范圍內的統計，國際航空運輸業平均每票貨物要辦理多達35份紙質文件，如果把一年內使用的所有航空貨運文件全部累加在一起，足以裝滿39架單機載量超過一百噸的波音747全貨機。
據了解，如果實施電子貨運，將至少減少貨運全過程中62%的用紙量，平均縮短貨物運輸時間24小時，降低貨站庫存達22%，大幅度減少數據錄入差錯和海關罰金，提升航空貨運運輸質量和市場占有率，每年更可為航空業節省17億美元成本。
除了節約紙張成本，電子貨運還能大大減少貨物出關時間。據中貨航人員介紹，以往貨物資料袋隨航班飛行，落地后取出資料袋才可以核對和辦理相應的出關手續，提貨占用時間較多，而實施電子貨運之后，航班一起飛，收貨人就可以看到貨運信息，即可以提前辦理出關手續，貨物一到就可提貨，大大提高提貨出關效率。
目前，全球已有26家航空公司，127個機場和192家貨代成功實施了電子貨運，但由于電子貨運對標準的實行、各業務方的信息傳輸等技術要求較高，此前在中國一直是個盲點。
據悉，中國貨運企業現正在大力推進電子貨運的測試工作，成立了中國電子貨運工作組，工作組包括了國航、南航、上航、海航、山東航、四川航、深圳航、廈門航和中貨航在內的9家國內主要航空公司。
中貨航相關負責人表示，下一步中貨航還將分別進行臺北-天津回程進港航班電子貨運，以及上海-廈門國內航班中文貨郵艙單數據跨系統傳輸等測試，并將在國際和國內貨運范疇內推動電子貨運業務。