作為一種全新的物流運營模式，蘇州傳化“公路港”正成為業內關注的焦點。  

    車流、人流、信息流匯聚在一起，“公路港”到底怎么實現有序運營?這一運營模式又會產生多大的集聚效應?為解開一個個謎團，日前，記者前往蘇州傳化物流基地實地探營。  

    傳統貨運如何變身信息超市?  

    一天八千多條信息讓企業和司機零距離  

    蘇州傳化物流基地開業不久，信息交易中心的便捷快速已經被貨車司機們津津樂道：  

    走進該中心內，正面三塊大型信息屏分別滾動顯示著浙江蕭山、四川成都、蘇州等地的貨運信息，仔細看每條信息，除了物流企業的名字，貨物的種類、數量以及物流企業的房間號、聯系電話等一一列出。大廳內，不少年輕的貨運司機直奔屏幕，在找到適合自己的生意后，就開始打電話或按照信息提示直奔物流企業所在的房間開始接洽;年紀較長的貨車司機則會選擇環島服務臺，只要說出自己的配貨要求，工作人員就會通過信息系統在最快的時間內為他們提供出各種匹配信息。  

    信息交流中心是“公路港”物流運營模式的核心載體，因其快速便捷高效，又被稱為“貨運信息超市”。在這個超市里，如果將超市中各類商品的經銷商比作是中小物流企業，將超市內的貨架比作是電子顯示屏，將貨架上的貨物比作是貨物源信息，那么貨車司機就是在超市中選購商品的顧客。進入信息超市，他們可以從容挑選適合自己的貨運信息，一個電話輕松解決異地配貨難題�！白鑫锪魃�意五年多，這樣的方便還是第一次碰到”，來自木瀆的貨車司機王志聰說，在以前，異地配貨至少要花兩到三天。  

    據介紹，傳化物流蘇州基地現在已與浙江蕭山、成都基地實現聯網�；�地內，已經簽約入駐的不少物流企業正在忙著裝修。按照規劃，基地內可容納800多家中小物流企業。隨著這些中小企業進駐其中，“貨運信息超市”每天可發布的貨運信息可達到8000多條，“大量的信息使‘貨’、‘運’雙方實現零距離，配貨時間大幅縮減，相應帶來的是貨車司機和第三方物流企業的成本也會大幅降低”，該基地客戶管理中心副經理朱少明說。  

    物流怎樣能像出行一樣方便?  

    185條專線定時定點出發  

    當人們出行時，可以在客運站、機場、火車站或港口選擇合適的交通工具以及合適的時間，在可預期的時間達到目的地。但長期以來，在傳統的貨運市場，由于缺少類似客運汽車站這樣的功能平臺，貨物運去哪里?什么時間發貨?多久能夠到達?這些因素都是未知的、不確定的，成為公路貨運存在的一大癥結。  

    為解決這一問題，傳化物流蘇州基地內的零擔快運中心就按照“城際貨運班車總站”的理念精心設計。要打造貨運班車總站，定站、定時、定線是三大標準。記者在零擔快運中心現場看到，基地內已經進駐了一批相對成熟的物流企業。這些物流企業經營多年，每家都有一條或者多條非常成熟的快運專線，經過基地整合，現在已經開出185條專線。而按照集聚資源、統一調度的管理模式，這些專線現在都有了明確的時間表，9點開往呼和浩特等地，10點開往承德等地……針對北京、沈陽等一些熱門的城市，貨運總站還開出了多趟班車。截至目前，整個城際貨運班車服務網絡已覆蓋了全國28個省、市、自治區，服務網點遍布220多個中心城市。  

    讓貨物搭上班車，物流變得像出行一樣可以預期。“這個模式也給我們物流生意帶來了意想不到的啟發”，無錫市力翔貨運有限公司總經理孫峰從事公路運輸11年，公司的西北專線已經非常成熟。在進駐蘇州傳化物流基地之前，他先后實地考察了傳化物流在蕭山、成都的兩個基地，這種嶄新的貨運理念讓他非常興奮。如今，孫峰的西北專線同時進駐蘇州、成都兩個基地，“資源充分利用，公司的發展空間會越來越大”，孫峰說。  

    “公路港”能產生多大集聚效應?  

    保姆式的服務平臺形成一高效產業鏈  

    中小物流企業進駐、大量客運貨車涌入……按照規劃，傳化物流蘇州基地占地500多畝的土地上，可容納800家中小物流企業和40萬輛社會車輛，龐大的車流、人流以及信息流如何在基地內實現有序運行?“保姆式的服務平臺成為最大保障”，朱少明說。  

    為基地內的中小物流企業和貨車服務，基地內有一支專業的服務梯隊。入駐前，這支服務梯隊就會派出專人對物流企業已有的車源、貨源、人力資源以及管理能力進行分析，指導其如何辦理進駐手續;進入基地后，這種針對性、個性化服務貫穿始終，有需求，只要一個電話，物流企業能享受到財務、品牌、物業、信息、安保、法務等職能部門提供的一條龍服務。  

    與這一服務機制相適應，基地內的各項設施已經一步到位。記者看到，貫穿在信息交流中心與零擔快運中心之間，基地內的商務街和餐飲一條街已經非常熱鬧。在商務街上，保險公司、社區警務室、社區醫務室、社區超市以及銀行、稅務、工商等服務機構一應俱全，與此同時，與公路貨運相關的篷布、輪胎、五金等一個個門面也熱鬧開張;在餐飲一條街上，一個有趣的現象引起了記者的注意，不算太大的餐飲門店一間挨著一間，江西風味、東北菜肴、華北美食……看上去幾乎集中了全國各地的風味飲食，“基地每天迎來送往天南海北客，能想到的細節，我們都會照顧到”，朱少明說。  

    細節連貫起了一條高效產業鏈。傳化物流蘇州基地總經理姚文通說，“公路港”各個運營流程集聚到一定量，服務品種和服務量都會呈現一種爆炸式的增長。車輛會員服務、聯合保險服務、融資服務等依托于規模效應的資源經營和價值鏈經營的新服務項目，既使入駐的各類企業獲得雙贏的效益，更使基地的集聚效應得到充分實現，這一集聚效應并將通過盤根錯節的經濟體系，輻射到社會的各個層面。  

    在浙江，自從蕭山基地2003年正式開業運營，7年來，原先采用自備車輛運輸的企業，紛紛接受基地提供的物流服務，據不完全統計，2008年該模式節約的運輸成本總額已達25億元;據介紹，蘇州基地成熟運營后，預計每年營業額將達近40億，可為當地上繳稅收近2億，同時，進駐基地的物流企業還將提供1萬多個就業崗位，實現創業和就業相互帶動效應。