船市“回火” 
    經歷金融危機的一輪沉寂之后，2010年，寧波船市再度活躍。 
    3月29日，一艘總長超過１９５米、載重量達到５．２萬噸的大型遠洋散貨船“旗祥七”輪在寧波市象山縣鶴浦鎮浙江東紅船業有限公司開工建造。這是寧波市豐華船務有限公司今年開工建造的第三艘船舶。按照計劃，豐華船務先前開工建造的兩艘大型散貨船于今年年內投入使用，“旗祥七”輪則在2011年６月份交付使用。 
    同處鶴浦鎮的浙江振宇船業生產的首條“西方貨船”（Western Carrier）成功交付德國船東，并順利入級國際頂尖的德國勞氏船級社。第二條“西方貨船”7月份可以交船，預計年內共可以交付4條，明年將完成剩余4條船的訂單。 
    象山縣是寧波市的造船大縣，鶴浦鎮是造船重鎮。據象山縣經發局統計，今年一季度，象山縣實現船舶產值9.1億元，比去年同期增長7.1%。12家萬噸級以上船舶制造企業手持船舶訂單67艘，合計78.5萬載重噸；新承接訂單10艘，合計12萬載重噸（不包括漁船）；完工（已交付）10艘，合計15.84萬載重噸�！傲愣▎�、零交付”的現象已成為歷史。有專業人士估計，目前象山縣造船企業產能已恢復到危機前最高峰的80%左右。 
    4月初，浙江造船有限公司首艘最大噸位––11.8萬噸散貨船開工建造。4月13日，寧�？h目前最大的貨輪健泓1號順利啟航駛向天津曹妃甸。 
    進入4月以來，寧波東方船舶修造有限公司進入了交貨旺期。載重分別為9800噸和6400噸的兩艘雙殼成品油輪駛往馬來西亞交付，載重為5500噸的化學品船將下水交付給船東，另一艘載重為9800噸的油輪也已準備交付。 
    “目前我市多數船企仍按前期手持訂單組織生產，這些訂單一般能達到企業生產能力的75%左右。少數的主要造船骨干企業生產經營運行良好，有的船企手持訂單排到2011年甚至排到2012年�！睂幉ù瑱z部門有關負責人說。 
    金融危機對船企影響還在持續 
    盡管“回暖”、“復蘇”字眼屢屢見諸報端，熟諳寧波船市的業內人士卻表示對還需謹慎樂觀。 
    據寧波市船舶工業行業協會提供數據，2009年寧波市主要造船企業新建船舶120艘，計125萬總載重噸，同比下降13.2%；手持訂單148.25萬載重噸，同比下降62.2%；新承接船舶訂單46.83萬載重噸，同比下降335%。 
    日前，寧波船檢部門針對船市發展狀況進行調研，結果表明，目前寧波船企“接船難、交船難、融資難”繼續蔓延。 
    “目前，船市不是復蘇，而是在低迷階段徘徊�！睂幉ù瑱z部門有關負責人認為，目前部分船企的完工量是在消化原先持有的訂單。 
    4月26日，寧波恒富集團在經歷金融危機之后向國外船主交付首艘大型船舶“康蒂歐珀”輪。不過恒富集團董事長鄭先富坦承，“這條船原定去年底交付的，拖到現在，整整延遲了半年�！� 
    據了解，金融危機來時，5.7萬噸的“康蒂歐珀”已經在建造之中，但金融危機打亂了計劃，后續資金跟不上，船東也因為航運業的萎縮而有意延緩交船。 
    寧波船檢部門有關負責人說，在世界航運蕭條、運力過剩的形勢下，今后船東要求更加苛刻，借質量問題拖延交船乃至棄船現象將會增多。 
    “受全球航運市場持續低迷的影響，新船訂單大幅減少，今后會有更多的船企可能會出現停產或半停產的局面�！睂幉ù瑱z部門稱。 
    據寧波市船舶工業協會秘書長高濤介紹，該市共有62家船企，其中能生產萬噸輪以上的企業20家，這20家中有一半以上的國內訂單較同期增多。而國際訂單相對較少，主要是國外船東目前資金緊張，沒有新造船舶計劃。 
    比起訂單的減少，更令人憂慮的是造船利潤的下滑�！按�只的價格出現大幅下跌，部分船只的價格甚至跌到了2008年高峰期的一半�！蹦炒�企老總透露。 
    寧波船檢部門有關負責人亦證明，目前一些新開工的船，有些是由船東提供原材料，船廠只賺了加工費，甚至是虧本賺吆喝�！睙o疑，這將會引發船企之間的低價競爭。 
    尤為可怕的是，由于建造一艘巨輪往往需要較長的周期，其間，一些主要建材價格的劇烈波動，恐會為船企帶來巨大的風險。 
    “很差錢”的苦惱讓船企糾結。目前，以民間資本為資金鏈主要支撐的寧波船企正在遭遇融資難的共同難題。 
    幾年前，淘金造船業是個門檻很低的游戲。不論擁有一萬還是一千萬，都可以以各種形式加入投資者的隊列中。但是如今這個行業變得理性了許多。面對過剩的行業產能，民間資本不再盲目跟進。 
    已承接的訂單須大量交付，由于一般情況下都是先墊付資金造船，造船量越大，企業資金壓力也就越大。寧波市船舶協會秘書長高濤表示，造船是一個對信貸需求特別巨大的產業，而寧波的金融機構往往將造船業列為高危行業，放貸動力嚴重不足。此外，諸如船舶抵押貸款等政策也沒有得到實質性進展。這導致今后銀行對造船業的貸款將會更加謹慎。 
    在高濤看來，制約寧波造船業發展問題還在于政策支持力度不夠大。 
    盡管船舶產業已被列入寧波市九大產業，并于去年啟動了船舶振興三年行動計劃，但與石化、鋼鐵、裝備制造、汽車及零部件、紡織、輕工、有色金屬、電子信息等產業相比，“塊頭”卻最小。 
    “一些政策沒有到位，導致部分船企到外地尋求發展空間�！备邼�呼吁說，“造船行業的發展需要各方面的支持，希望政府能夠真正重視起造船業的調整振興計劃，并予以具體切實地實施�！�