為了提高我國船舶工業的建造能力，船舶焊接技術不可忽視，而為了確保得到優質的焊接效果，不僅要從焊接設備、材料以及工藝等方面進行改進，同時，還需要加快自動化焊接的步伐，提高生產效率，以期在全球競爭中占據優勢。
    眾所周知，船舶焊接技術是船舶工業的主要關鍵工藝技術之一，焊接的設備、材料及工藝都直接影響著船舶建造的效果。雖然在東亞地區造船諸國中形成了日本、韓國、中國的世界造船“金三角”地區，但我國的造船技術與日本、韓國之間尚存在較大差距。造船的材料、設備費用均高于日本和韓國。同時，我國造船企業小而分散，經濟規模效應差，而且科研投入不足，尚未形成合理有效的技術創新體制。
    隨著世界各主要造船企業新一輪現代化改造的啟動，加強對焊接設備、材料及工藝的改進，更新造船焊接的工藝流程，推進高度柔性的自動化焊接生產系統和先進的焊接機器人技術的發展，成為船舶建造競爭的關鍵。面對新的挑戰和機遇，我國的船舶焊接更需要根據自身的特點，加快發展步伐，以期在未來競爭中發揮出獨特的優勢。
    近日，大連造船重工焊接技術研究所所長鄭贊先生就上述問題接受了媒體的采訪。
    記者：鑒于船舶行業自身的特點，船舶焊接中，有哪些常用的焊接方法?其具體特點有哪些？
    鄭贊先生：目前，大型船舶總裝廠采用的最主要的焊接方法仍是CO2半自動焊、手工電弧焊和埋弧自動焊。其中，手工電弧焊是一種基本的、傳統的焊接方法，可以適用于全位置焊接。不僅使用比較方便，配套的焊接設備較便宜，而且焊條售價也較低，在初始階段投資較��；CO2半自動焊是近二十年來被逐漸推廣應用的焊接方法，它具有焊接效率高、經濟效益好的特點，可達到手工電弧焊的1.6-7倍，并開始逐漸替代手工電弧焊，成為船舶行業應用最廣泛的新工藝。雖然其設備和焊材的投資大一些，但其綜合成本要比手工電弧焊低；單絲或多絲埋弧自動焊主要用于平直焊縫的焊接，如拼板等。埋弧自動焊的內在質量和外部成型較好，易于保證焊接質量，但設備投資相對較大。
    記者：雖然我國與日本、韓國構成世界造船“金三角”地區，但我國的造船能力仍有待提高，從焊接技術的角度分析，我們的差距體現在哪些方面？
    鄭贊先生：我國自20世紀80年代以來，已經建造了多種不同類型的油船、貨船、液化氣船及海洋工程船舶。對于焊接難度較大的LNG船，滬東中華船廠正在同國外合作建造。目前，除豪華游輪沒有建造過以外，其他類型的船舶我們都具備建造的能力。從船舶焊接技術角度來看，除豪華游輪采用的焊接技術以外，可以說我們掌握的船舶焊接技術和工藝與世界造船強國日本、韓國的焊接技術基本沒有差別，反倒是我們與其在造船理念和生產管理上的差距較大。在同樣的硬件條件下，我們卻不能建造出與日本、韓國同樣噸位的船舶，因此，我們需要在造船理念和生產管理上學習它們的先進經驗，不斷提高生產管理水平；在焊接技術上，需要在引進的基礎上進行消化和吸收，從而形成具有自主知識產權的核心技術。
    記者：針對我國船舶行業的特點及所采用的焊接方法，國產的焊接設備能否滿足其使用需求？相比之下，是否國外的焊接設備更具有優勢？
    鄭贊先生：由于船舶行業的焊接工程量較大，焊接作業時間較長，往往需要連續焊接數小時，并且大部分焊接工作在露天進行，無論風吹日曬、嚴寒酷暑，焊機的使用環境惡劣，因此，要求焊機必須有良好的可靠性，同時，焊機的工藝性能要滿足焊接的需要，將焊接設備的質量做到“精細化”。目前，我國船舶焊接所采用的焊接設備是CO2半自動焊機、硅整流（或可控硅）弧焊整流器和埋弧自動焊機。
    就常用焊接方法所采用的國產焊接設備基本能夠滿足其使用需求，一些合資企業的焊機甚至可以替代同類進口焊機。但是對于部分需求較少，有特殊要求的焊機，則仍需依賴進口，如，平面分段流水線上配備的各種焊機、氣電焊機等。進口焊機的優勢主要體現在焊機的整機質量好、可靠性高，并具有較高的科技含量，尤其可針對船廠的需求提供專機。
    記者：要保證得到良好的焊接效果，焊材是必不可少的因素，目前許多船廠都反映國內的焊材不能滿足船舶焊接的需求，請您為我們的讀者介紹一下具體的情況。
    鄭贊先生：船舶的焊接質量是船舶安全的保證，為了確保船舶的焊接質量，對船舶焊接的相關條件有嚴格的要求，對其所用的焊材也有著特殊的規定，即，船用焊材必須經過有關船級社的認可。只有經過認可的焊材，才能用于船上。認可的項目包括焊材熔敷金屬的化學成分和力學性能，同時，為了保證船舶能經受住各種海況的考驗，對焊材的韌性也提出了很高的要求。另外，海洋工程還要對焊材進行CODT值的測定。
    目前，我國的焊接材料只能夠滿足船舶焊接的一般需求，如，船用普通強度和高強度鋼板的手工電弧焊焊條、埋弧自動焊的焊絲焊劑和CO2實芯焊絲、藥芯焊絲等，但在船舶行業應用量較大的CO2藥芯焊絲，在其產品的工藝性能穩定性和抗裂性方面還有待提高。對于在性能上有特殊要求的焊材，如，韌性要求較高，應用于高速焊接，或采用特殊焊接工藝的焊材，則還未實現國產化，并仍然依賴進口，如，氣電立焊的焊絲。這反映出我國焊材生產企業技術研發的人力資源還不能滿足船舶行業發展的需求，研發能力有待進一步提高。 
    記者：我們剛剛談到了船舶焊接涉及的焊接設備、工藝及材料等問題，但是不同類型的船舶（油船、氣船、艦船等）其具體要求也不同，如何針對其具體特點來滿足不同的焊接需求？
    鄭贊先生：不同類型的船舶對焊接技術、焊接材料以及焊接設備的要求各有差異，要滿足其不同的焊接需求，就要了解每個類型船舶的特性，從而各有側重的對其施焊，以保證得到良好的焊接效果：
    1、成品油輪和化學品船因其裝載的貨品是各種成品油或化學品，因此，需對貨艙進行密性試驗，以滿足其對焊接質量的高要求。
    2、大型集裝箱船因其艙口較大，上舷側列板、艙口圍板和甲板都采用大厚度、高強度鋼板，因此，保證其焊接質量，并提高焊接效率成為焊接的重點和難點。
    3、液化石油氣船（LPG）和液化天然氣船（LNG）一般是在壓力或低溫條件下來進行運輸液化氣體的，因此，在運輸過程中，液化氣體需存貯在一些能滿足承受壓力或低溫要求的專門容器系統內，這些容器系統是液化氣船最重要的組成部分，根據不同要求會選用低溫鋼、殷鋼或鋁合金等材料，而對這些材料進行焊接，則需要采用特殊的焊接工藝。
    4、海洋工程的鉆井平臺、海上浮式生產儲油輪（FPSO）由于其長期在海上工作，受力情況非常復雜，而且還經受海水腐蝕，對結構的安全性要求較高，因此，選用的鋼材要有良好的焊接性、Z向特性、耐疲勞特性、耐蝕性和低溫韌性。同時，對焊材的選用也非常謹慎，除了對低溫韌性要求嚴格外，在某些特殊情況下，還必須使其COD值符合相應的要求。
    記者：您提到，在部分船舶焊接中高效焊接是重點、難點。高效焊接離不開焊接自動化水平的提高，它是否代表著我國船舶焊接發展的趨勢？
    鄭贊先生：改革開放二十多年以來，我國船舶行業通過不斷的引進和開發，使焊接自動化水平有了長足進步。如，分段制造的平面分段流水線和大合攏采用的垂直氣電焊機的使用都大大提升了船廠自動化焊接的水平，從而不僅極大地提高了生產效率，而且有力地提高了造船能力。同時，用于T型材、縱骨焊接的雙絲雙弧高速焊機也在很多船廠得以應用，單、雙絲高速焊的全數字化焊機也逐漸步入造船領域。
    隨著新一輪造船噸位的提升，對焊接自動化的要求也在不斷提高。在上海、廣州和青島，新的造船基地正在建設之中，平面分段（甚至曲面分段）流水線將使平面（曲面）分段的拼板、縱骨裝配焊接完全實現自動化。而CO2半自動焊將最大程度地全方位取代手工焊，成為大合攏的主要焊接方法。
    自動化焊接是船廠提高造船能力、保證焊接質量的有效途徑。只有大幅度提高自動化焊接水平，才能使船廠有較高的生產效率、較短的造船周期，從而具有較強的競爭能力，另外，隨著計算機技術的發展，智能型的焊接機器人也將會在造船業得以應用。