據法國海運機構Alphaliner介紹，到5月底，超低速航行(ESS) 已經使將近閑置的100艘，總運力55.4萬標箱的集裝箱船恢復運營。目前閑置的集裝箱船僅比12個月前增加了5艘4.6萬標箱。
    該機構預測，到7月初，超低速航行消化的運力將達到58萬標箱。這是基于超低速航行新增服務和宣布計劃降低現有航線航速計算的結果。由于所有干線運輸都將采取降低航速航行措施，到年底超低速航行消化的運力將進一步增加。
    超低速航行消化的運力將達到集裝箱船隊總運力的4.1%，超低速航行已經大大緩減了2009年形成的集裝箱船供過于求的壓力。在亞-歐和跨太平洋航線上，集裝箱船進一步降低航速已經常態化，在這兩大航線上采取超低速航行的集裝箱船已經分別占到了78%和53%。在這些航線上運營的集裝箱船已經采取了（17-19節）超低速航行模式，比常規的低速航行速度（20-22節）又降低了航速。
    不像去年東向歐-亞航線上航行的集裝箱船取道好望角，再經過蘇伊士運河節省運河通行費的短期的試驗行為，預計超低速航行的影響將更加持久。雖然最近燃油價格的下降將導致部分航運公司推遲轉入超低速航行模式，但只要油價維持在400美元/噸以上，目前采取的超低速航行模式就很可能繼續保持下去。