去年年底，舟山跨海大橋建成通車。現(xiàn)在，寧波和舟山之間將再建一座大橋——在寧波梅山保稅港區(qū)到舟山六橫島之間，建起一座以物流運輸為主要功能的跨海大橋。 
　　目前，寧波—舟山港六橫梅山疏港公路可行性研究報告已通過預(yù)審查，計劃于2010年底開工，2014年底前竣工通車。 
　　根據(jù)目前的方案，作為疏港公路重點的六橫大橋工程，其起點在舟山六橫島的西南側(cè)，連著跨越雙嶼門、青龍門、汀子門水道后，在梅山保稅港區(qū)南側(cè)登陸，途經(jīng)梅山大橋后，在春曉昆亭接上寧波繞城高速，工程總長約38公里。 
　　從今年5月中旬開始，六橫大橋的地質(zhì)勘察已經(jīng)開始。截至目前，大橋通航安全性評估、氣象及風(fēng)參數(shù)研究報告、工程地質(zhì)勘察報告、環(huán)境影響評價報告、地質(zhì)災(zāi)害評估報告等15項專題已經(jīng)全面展開。 
　　六橫跨海大橋建成后，將與今年5月18日剛剛建成通車的梅山大橋一起，把六橫港區(qū)、梅山保稅港區(qū)、寧波城區(qū)連成一體；六橫港區(qū)、梅山保稅港區(qū)與穿山半島也形成以梅山保稅港區(qū)為中心，六橫港區(qū)和春曉開發(fā)區(qū)塊為兩翼的格局。 
　　而根據(jù)《寧波—舟山港總體規(guī)劃》中所提到的，梅山保稅港區(qū)主要承擔(dān)遠(yuǎn)洋、沿海集裝箱運輸和建設(shè)物流園區(qū)，六橫港區(qū)則是以集裝箱運輸、煤電一體化、大宗散貨中轉(zhuǎn)運輸為主的大型深水港區(qū)，發(fā)展港口物流，形成重化工業(yè)、修造船等臨港工業(yè)基地。 
　　舟山跨海大橋剛剛建成通車，為什么還要建大橋？ 
　　有關(guān)部門表示，六橫港區(qū)的深水良港作為大型物流的中轉(zhuǎn)基地，具有得天獨厚的地理區(qū)位優(yōu)勢，大橋的建成，有助于進(jìn)一步連接六橫港區(qū)和梅山保稅港區(qū)，降低貨物通行成本，進(jìn)一步提高寧波—舟山港的競爭力。 
　　六橫大橋建成后，寧波—舟山港就不再是兩個港區(qū)，而是一個功能分配合理的大型港區(qū)：一方面，寧波可以通過六橫，直接擁有了深水良港；另一方面，也分擔(dān)了大型集裝箱船對梅山保稅港區(qū)倉儲和物流的壓力。 
　　六橫跨海大橋指揮部的一名負(fù)責(zé)人說，這座大橋和舟山跨海大橋還是很不一樣的，靠北的舟山跨海大橋主要方便游人進(jìn)出舟山，而相對靠南的六橫大橋則主要承擔(dān)港口物流的重任。“以后就可以看到那些裝滿集裝箱的貨車，往返于寧波和舟山之間。”