珠海機場通航16年來，一直爭取升格成為國際機場，經過多番努力后，珠海機場向目標又邁進一大步。負責地區航空行政的中南民航局昨日主持評審會議，通過了《珠海機場總規劃》，明確定位為復合型國際干線機場。規劃報告近期將上報國家民航總局批覆。  
　　《珠海機場總規劃》最新的征求意見稿列出了三套總體規劃方案，并進行了比選；而該部總規劃還囊括飛行區、旅客航站區、貨運區、機場信息工程等20多個專項規劃及土地使用、環境保護、機場凈空控制等多個部分規劃，為珠海機場在近10年以及未來30年內的發展提供建設的依據和藍本。
　　據《總規劃》預測，到2020年，珠海機場高峰小時架次為29架，目前該機場單條跑道能承擔的最大高峰小時架次約為35至40架次，可以滿足近期使用要求。但預計到2040年，機場高峰小時架次將達到51架次，屆時需要建設第二條跑道。結合地形、凈空條件以及根據4E級機場跑道的技術要求，《總規劃》建議第二條跑道路面寬45米，長2600米。其修建需要對金海灘旅游區的部分山體進行處理，以滿足跑道凈空需求。 
　　《總規劃》提出，2020年前，航站樓的面積需求為10.1萬平方米，目前珠海機場航站樓已有9萬平方米，近期僅需要部分的擴建即可滿足需求。但10年內停車場面積需要達到9萬平方米，目前其實際面積僅有3萬平方米左右�！犊傄巹潯方ㄗh在臨近區域建設停車樓式的多層交通中心，提高土地的利用率和縮短步行距離。
　　據悉，珠海機場興建時便按國際機場設計打造，規劃當時國內最長的跑道、最豪華的候機樓，但自1995年建成運營以來，以在航線中的地位來看，珠海機場目前還是支線機場，但隨著業務量的增加將逐步轉化為干線機場；同時珠海機場還具有航空器制造、航展、通用航空等多種功能，因此是一種復合型的機場。
　　據統計，去年珠海機場完成旅客吞吐量、貨郵行吞吐量分別達138.5萬人次、1.37萬噸，同比分別增長24%、23%，較三年前香港機管局托管機場時增長近一倍；而目前在珠海機場運營的航空公司將達15家，運營著26條航線。