馬士基航運發言人斯托嘉德近日在哥本哈根總部宣布，將于7月15日增設旺季附加費，亞洲至北歐西向航線每標箱加750美元，每大柜加1000美元，高身特種柜每個加1200美元。業內人士認為，這是馬士基自成立以來，在班輪運輸在線最大幅度的增收附加費，這種「瘋狂搶錢」行為，令貨主和貨代商人在面對「貨多箱少」困境的同時，無疑雪上加霜，亦引發其它船公司仿效。 
　　為減少燃料成本而實行的班輪減速航行措施，令貨箱在航線每行程周期時間平均增加20余天，從而造成現有集裝箱流通與周轉不靈。馬士基在這個時候宣布巨額旺季附加費，使亞洲區航運業在未來數月將陷入陰霾。屬于無船承運人性質的貨運代理商表示，挑戰如此大額附加費，需要很大勇氣。目前他們正與馬士基進行談判，希望能夠根據貨量的多少獲得一定折扣，以賺取中間差價。另一方面，貨運代理仍在等待其它航運公司公布旺季附加費。
　　標箱占大柜收費五分三
　　一家貨代公司負責人質疑馬士基在標箱和大柜的附加費分配不均。他表示，標箱容積是大柜的一半，通常附加費也是相差一倍左右，但是今年馬士基公布的標箱收費占大柜收費五分之三，這是非常不尋常的。他還說，有關貨箱短缺的流言在亞洲區已流傳數月，但現在已成事實。他認為，成因是去年航運業經營慘淡，使得航商沒有下訂單購買新箱。
　　有消息稱，馬士基已向制箱公司訂了75萬至100萬新箱，但馬士基發言人澄清，目前公司仍在為新箱的來源做積極的籌備，希望最大程度減少對客戶造成的不便。與此同時，公司已重新啟動閑置船舶從北美和南美洲的東岸運輸大量空箱到亞洲。另外，有一部分閑置的凍箱也將被暫時用作乾箱。
　　盡管馬士基承諾將使用公司先進的裝卸監視設備和完善的全球網絡通訊，以確保貨箱供應充足，但貨代公司仍對未來數月付貨人可能面臨的情形持不樂觀態度。
　　有貨代公司表示，集裝箱短缺的問題蔓延速度極快，許多航運公司紛紛削減之前已簽訂的分配貨箱的合約。他舉例說，在過去航商訂購1000個貨柜，如果再訂購500個能夠獲得10%的優惠，現在情況正好相反，多訂購反而要在原價的基礎上再支付額外的附加費。某些航商甚至已經開始考慮要引入一項名為「集裝箱不平衡附加費」的收費。
　　馬士基瘋狂大加附加費會否在業內引起一場爭相加價的「蝴蝶效應」？現在仍是未知之數。目前已公布旺季附加費的航運商有：長榮將于7月1日起調整亞洲至歐洲、地中海航線運費至250美元每標箱，500美元每大柜，600美元每個高身特種柜。以星航運也將于下月起收取旺季附加費每標箱175美元，每大柜350美元。
　　據相關消息人士表示，下月起，亞洲至歐洲西向航線總計運費（包括基本運費、運費恢復計劃、旺季附加費）將有可能達到每大柜5000美元。