日前，在中國交通協(xié)會主辦的第三屆中國特種物流年會上，青島港（集團）有限公司（以下簡稱青島港）獲得了“2010年度中國特種物流行業(yè)典型示范單位”稱號。會上，青島港副總裁成新農(nóng)向記者講述了青島港在建設國際大港方面的經(jīng)驗，以及他對第四代港口物流的看法。 
    
    成新農(nóng)說，金融危機給全球港口物流業(yè)造成了巨大沖擊，集中的體現(xiàn)就是吞吐量下降。這種沖擊，從根本上講，是對港口物流原有發(fā)展方式的沖擊。因為港口之間的競爭，其本質(zhì)上是港口所在的物流鏈和供應鏈之間的競爭。而這，也正是第四代港口的競爭特點。 
    
    為此，成新農(nóng)強調(diào)，要積極培育港口功能要素，積極促進第四代港口物流的發(fā)展，這是一個戰(zhàn)略性的方向問題。只有找準港口物流的發(fā)展方式和路徑，才能真正發(fā)揮出物流在經(jīng)濟發(fā)展中的“加速器”作用。 

    融入供應鏈 

    “以經(jīng)濟全球化引起的現(xiàn)代供應鏈和集裝箱多式聯(lián)運的加速發(fā)展為背景，世界先進港口已不僅僅是各種運輸方式的交匯點、臨港工業(yè)和商務服務中心，同時也成為國際商貿(mào)活動鏈上的重要環(huán)節(jié)和現(xiàn)代物流基礎平臺�！背尚罗r(nóng)告訴記者。在此基礎上，第四代港口初現(xiàn)端倪，昭示了港口物流的發(fā)展方向。 
    
    據(jù)成新農(nóng)介紹，在第四代港口建設中，港口將逐漸從一個樞紐中心轉(zhuǎn)變?yōu)楣�應鏈中的一個環(huán)節(jié)，它在兼容第三代港口功能的基礎上，強調(diào)港口之間的互動以及港口與相關物流活動之間的互動，滿足運輸市場對港口差異化服務的需求，提供精細化的作業(yè)和敏捷的服務，以形成柔性港口，促使與港口相關的供應鏈各環(huán)節(jié)之間的無縫鏈接。 
    
    而第四代港口物流的一個最重要特征，就是在建設航運中心或者物流中心的基礎上，提升到更加強調(diào)自身成為供應鏈中的一個重要環(huán)節(jié)。這種提升的本質(zhì)，在于港口從靜態(tài)的、節(jié)點型的角色轉(zhuǎn)變到動態(tài)的、網(wǎng)絡型的角色。在完善“中心”功能的基礎上，強調(diào)物資和信息必須在港口快速地流過，可以極大地提高供應鏈的整體效率，為客戶帶來高增值服務，同時也提升了港口在國際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，增強了港口的競爭力。 
    
    “當前港口物流之間的競爭已經(jīng)演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的供應鏈之間的競爭，這就要求港口的物流發(fā)展必須致力于‘大物流’、‘一體化’、‘虛擬鏈’的推進�！背尚罗r(nóng)說。 
    
    所謂大物流，就是指港口物流必須向國際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展。傳統(tǒng)港口物流實現(xiàn)的是“港到港”，而現(xiàn)代物流要求的是“門到門”服務，這就要求構筑與港口物流業(yè)發(fā)展配套的現(xiàn)代綜合運輸網(wǎng)絡與腹地市場體系，依托港口附近的物流園區(qū)，開展腹地運輸、報關、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面等一體化整合服務。同時，港口物流必須是建立在港口物流信息平臺的基礎上的高效虛擬供應鏈，供應鏈的任何一環(huán)都能達到資源、信息共享，實現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務目標，依托虛擬鏈形成覆蓋全球的虛擬港。 
    
    因此，港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸功能、轉(zhuǎn)運功能外，還應主動聯(lián)合供應鏈上的其他重要企業(yè)，以及其他運輸方式的供應商，協(xié)同發(fā)展，互利共贏，構建一體化、無縫隙的供應鏈物流網(wǎng)絡，延伸港口的物流功能，在提升供應鏈整體服務水平的過程中實現(xiàn)自身的發(fā)展。 

    積極探索 

    “為了充分發(fā)揮現(xiàn)代物流在港口中的重要作用，不斷推動港口功能升級，青島港在發(fā)展第四代港口物流中進行了積極的探索�！背尚罗r(nóng)告訴記者。在推進第四代港口發(fā)展的工作中，青島港主要做了幾個方面的工作。 
    
    一是大力發(fā)展低碳經(jīng)濟，凝聚港口物流發(fā)展成本領先新優(yōu)勢。積極推進低碳與生態(tài)經(jīng)濟發(fā)展新模式，開啟生產(chǎn)效率“秒時代”，實現(xiàn)資源節(jié)約最大化�！笆�五”以來，青島港港口年吞吐量增長了近3倍，綜合能源單耗卻下降了29.7%，年均降低4.1%。通過大力發(fā)展低碳經(jīng)濟發(fā)展模式，為推進第四代港口物流發(fā)展，奠定了競爭優(yōu)勢。 
    
    二是推動合資合作，率先實現(xiàn)全球先進的關鍵的物流生產(chǎn)要素向青島港集中。多年來，青島港以不可復制的碼頭資源合資合作為紐帶，大力推動港航聯(lián)盟。為了提升港口在國際物流中的競爭地位和實力，青島港以資本運作，從三國四方、三國五方到三國六方，積極引進世界船公司，成立合資碼頭。加強與貨主、大客戶的戰(zhàn)略合作伙伴，與萊鋼、濟港等大企業(yè)，成立戰(zhàn)略港貨聯(lián)盟。與威海、日照成立碼頭合作公司，與連云港、石島、煙臺港等省內(nèi)港口建立合作，發(fā)展支線。 
    
    三是大力推進內(nèi)陸腹地戰(zhàn)略節(jié)點的布局，不斷壯大集輸運體系輻射范圍，建立了港口物流發(fā)展的網(wǎng)絡體系優(yōu)勢。在內(nèi)陸腹地市場的開拓上，青島港率先在全國建立辦事處，并與鐵路、公路、當?shù)卣�府進行合作，在內(nèi)陸腹地進行戰(zhàn)略性布局；并且積極聯(lián)系海關等口岸部門，在內(nèi)地建設無水港，將碼頭功能延伸至內(nèi)陸腹地。 
    
    四是加大港口信息化技術改造，推動了港口物流發(fā)展與客戶服務水平提升的有效對接。多年來，青島港一直用信息化帶動業(yè)務流程再造和優(yōu)化，在促進物流成本節(jié)省的同時，更加方便于客戶，增強了對客戶服務的個性化和多樣化。 
    
    此外，青島港還不斷整合港口資源,于2002年成立專業(yè)化的物流公司，港口物流建設從無到有已初具規(guī)模，形成自己的專業(yè)化的物流服務功能�！霸谙虻谒拇�港口物流發(fā)展的不斷探索中，我們?nèi)〉昧艘稽c成績。”2009年，面對金融危機的空前挑戰(zhàn)，青島港吞吐量逆勢上揚，完成3.15億噸，同比增長5.1%，穩(wěn)居世界大港前七強。集裝箱吞吐量完成1026萬標準箱，同比增長2.4%，躋身世界集裝箱大港第9位�！安粌H青島港，國內(nèi)很多港口都在向第四代港口邁進的過程中，進行了一些有益的探索。但是我感到，與第四代港口物流要求相比還存在較大的差距�！� 
    
    成新農(nóng)說，要以現(xiàn)代物流的理念重新審視港口在裝卸、工業(yè)服務、商務、信息等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢和特長，利用設施、網(wǎng)絡、技術等資源，加大對港口傳統(tǒng)主業(yè)的改造，促使港口物流服務活動的柔性化、集約化和現(xiàn)代化，構筑與港口物流業(yè)發(fā)展配套的現(xiàn)代綜合運輸網(wǎng)絡體系，進一步拓展港口物流業(yè)務，提高港口物流的綜合協(xié)調(diào)能力，從根本上實現(xiàn)由傳統(tǒng)港口物流的“港對港”服務向現(xiàn)代物流要求的是“門對門”服務的轉(zhuǎn)變。 
    
    充分發(fā)揮港口在連接國內(nèi)市場與國際市場各要素資源方面的界面作用,在轉(zhuǎn)換機制、拓展功能、延伸服務領域和范圍方面，加快國內(nèi)物流運作的市場化進程，加速港口國際物流活動的步伐，參與全球物流活動的國際分工，實現(xiàn)港口物流機能的多樣化，集商流、物流、信息流、資金流等要素于一體，提升現(xiàn)代港口服務功能的綜合化。“著眼于港口物流與社會化物流組織的分工與合作，大力推動港區(qū)聯(lián)動發(fā)展的進程，以港口物流帶動臨港制造和加工業(yè)的發(fā)展，形成臨港產(chǎn)業(yè)集群，涵蓋港口物流、社會物流、臨港制造加工、服務等產(chǎn)業(yè)組織集群，實現(xiàn)港口物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展�！背尚罗r(nóng)說。