最“牛”超限車超重57噸被查 
　　超限144%創(chuàng)省內(nèi)最高紀(jì)錄 車主可能面臨14000元處罰 
　　12日，記者從省治超辦獲悉，治超辦執(zhí)法隊(duì)員11日晚至12日凌晨再度展開治超行動，在三亞市境內(nèi)高速公路路口對超載超限車輛進(jìn)行了連夜清查，在清查行動中，執(zhí)法隊(duì)員查獲一輛四軸12輪運(yùn)沙大卡車，經(jīng)過磅稱重，該車車貨總重高達(dá)97.6噸，超過規(guī)定重量57.6噸，超限率達(dá)144%，打破了此前139%的超限最高紀(jì)錄。當(dāng)晚，執(zhí)法隊(duì)員共查獲超限車27輛。記者了解到，我省“治超”工作取得了一定的成效，但超限超載現(xiàn)象仍然嚴(yán)重，如何從根本上解決超限超載問題還有待相關(guān)部門進(jìn)一步研究。 
　　最“牛”大卡車超限144%創(chuàng)紀(jì)錄 
　　12日凌晨，執(zhí)法隊(duì)員在西線高速三亞出口附近路段巡視時，發(fā)現(xiàn)一輛“贛C·C0633”牌號的大卡車違規(guī)�？吭诟咚俟�路上，且裝載的沙土過多，涉嫌超限。于是執(zhí)法隊(duì)員責(zé)令司機(jī)將車駛離高速公路，并接受檢查。 
　　經(jīng)過磅稱重，該車車貨總重為97.6噸。根據(jù)規(guī)定，四軸車車貨總重的極限值為40噸，而該車超過該極限值57.6噸，超限率達(dá)144%。據(jù)執(zhí)法隊(duì)員介紹，這是省內(nèi)自2009年7月份開展治超專項(xiàng)行動以來查獲的最嚴(yán)重的超限行為，144%的超限率也一舉打破了此前同樣是一輛“贛C”牌號的大卡車在澄邁老城創(chuàng)下的超限139%的記錄。 
　　按照相關(guān)規(guī)定，車輛超限50%以上，車主將被處以1萬元人民幣的罰款，并按每超出1噸支付40元損壞路產(chǎn)路權(quán)賠償費(fèi)進(jìn)行相應(yīng)賠償。也就是說，牌號為“贛C·C0633”的大卡車車主最高可能面臨近14000元的處罰。據(jù)執(zhí)法隊(duì)員介紹，查獲這輛最“�！避嚂r，由于車主不在場，執(zhí)法隊(duì)員不能進(jìn)行相應(yīng)處罰，于是和三亞交警部門聯(lián)合執(zhí)法，依照相關(guān)規(guī)定將該車暫時扣押，等待車主前往交警部門接受處罰。 
　　12日上午，記者在三亞市公安局交警支隊(duì)停車場見到了這輛破了超限記錄的“�！避嚒＿@是一輛四軸12輪大卡車，車上裝載著滿滿一車沙子，沙子的高度已經(jīng)超過車廂近20厘米。可能是因?yàn)樯匙訌暮永飺瞥霾痪�，車廂尾部不斷有水滴下來�?nbsp;
　　據(jù)介紹，治超辦路政工作人員當(dāng)晚在西線高速公路三亞市境內(nèi)崖城出口至桶井路段巡查時，共查獲超限超載車27輛。 
　　超載車輛嚴(yán)重危害公路橋梁 
　　海南建筑業(yè)發(fā)展迅速，各類工程車、貨運(yùn)車每天都在路上奔忙。超限超載車輛的貨運(yùn)車隊(duì)對公路和橋梁造成了極大的危害。據(jù)介紹，由于常年經(jīng)受超限超載車輛的重壓，海南省境內(nèi)有許多橋梁因此成為危橋。 
　　為保護(hù)道路和橋梁，維護(hù)人民群眾的生命財產(chǎn)安全，2009年7月20日起，海南省在全省范圍內(nèi)開展了治超“百日行動”，取得了一定的成效。為鞏固治超的成果，治超辦更是將2010年定為“治超年”，長期不遺余力的打擊超限超載行為。 
　　據(jù)了解，盡管治超辦一直在打擊超限超載行為，但我省超限超載現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重。高額的罰款并不能阻止車主們超限超載，超限行為幾乎天天發(fā)生。 
　　多重原因?qū)е隆爸纬�”難 
　　為什么超限超載現(xiàn)象屢禁不止呢?記者跟隨治超辦路政工作人員一起親歷治超行動，一路上目睹了治超工作的困難。 
　　“治超”工作之難，一方面來自于車主，車主受到利益的驅(qū)使，不顧道路交通安全，強(qiáng)行超載超限，通過超高、超寬、改裝等手段盡可能的一趟裝載更多的貨物，這樣一來，就可以少跑幾趟，不僅可以省下不少油錢，還可以節(jié)省付給司機(jī)的工資，獲得額外收益。超限行為天天有，而治超工作人員人數(shù)有限，利益的驅(qū)使使得車主抱著僥幸心理，甘愿冒險。 
　　治超工作的困難，另外一個方面來自司機(jī)，超限超載車一般都是大貨車，司機(jī)一般都不是車主本人。因此，當(dāng)車輛出現(xiàn)超限行為時，司機(jī)往往以車主不在為由不配合執(zhí)法，和執(zhí)法人員耗時間。有閉門大睡的，也有干脆鎖車走人，任由執(zhí)法人員在現(xiàn)場干等。如此一來就白白消耗了執(zhí)法時間和執(zhí)法力量。 
　　還有一個重要原因，那就是車輛本身。據(jù)一位常年奮戰(zhàn)治超一線的路政工作人員介紹說，有許多卡車本身車廂就比較大，一旦裝載密度比較高的貨物，就容易導(dǎo)致超限。以水泥罐裝車為例，一輛6軸22輪的水泥罐裝車，如果滿載，車貨總重可能超過100噸，而6軸車車貨總重的極限值為55噸。也就是說，許多車一出廠，只要滿載，就有可能超限。因此，治超工作往往得不到司機(jī)和車主的理解。 
　　對此，不少車主也表現(xiàn)得無可奈何。一位長期跑貨運(yùn)的貨車車主告訴記者，現(xiàn)在的柴油價格那么高，�？谥寥齺喭�返一趟，一般都得花上近1300元的油錢。因此大家都會盡量將車裝滿再跑，以節(jié)省成本，但是往往車子剛剛裝滿就超重了。“車輛超限超載會損壞公路和橋梁，這點(diǎn)一般人都知道，誰也不想故意損壞它，但是誰又甘心拉半車貨從�？谂苋齺喣�?”該車主無奈的說。