編者按 端午佳節(jié)，粽艾飄香，合肥沐浴在濃濃節(jié)日氣氛中，但各建設(shè)工地依然是人馬歡騰，“大建設(shè)”激戰(zhàn)猶正酣。 
    斗轉(zhuǎn)星移，合肥“大建設(shè)”已進(jìn)入第5個(gè)年頭。金戈鏗鏘，合肥正經(jīng)歷著2000余年來(lái)未有之嬗變。巨變是全方位的，何止在新區(qū)，老城區(qū)更在“大建設(shè)”的風(fēng)云際會(huì)中被無(wú)限惠及。 
    在庚寅端午的美好日子里，讓我們一道回眸，端詳這個(gè)正在劇烈蝶變中的老城區(qū)！ 
    1950年代初，合肥城建步入“環(huán)城時(shí)代”。這一“環(huán)”竟長(zhǎng)達(dá)近半個(gè)世紀(jì)。這環(huán)城公園的秀美，無(wú)形中也為“翡翠項(xiàng)鏈”賦予不可逾越的光環(huán)。安慶西路、宿州路等幾條道路，外延步伐曾一度至此戛然而止。 
    如今的城市已經(jīng)“坐在車輪上”，老城區(qū)交通格局已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法承載城市快速發(fā)展之重，因此在新的建設(shè)同時(shí)，老城區(qū)的改造、提升，成為合肥一個(gè)重要的命題。 
    運(yùn)起如椽巨筆，“大建設(shè)”在合肥老城版圖上，以路、橋?yàn)榫�條，從四面八方破題突圍、呈放射狀延伸至合肥各城區(qū)，寫出雄渾篇章。 
    “暢通一環(huán)”力求7月再突破 
    瑤海區(qū)東一環(huán)附近的一位“老合肥”望著不日放行的大通路人行天橋感慨：“暢通一環(huán)”建設(shè)和改造，讓其及家人的出行更快速便捷、且更安全，“大建設(shè)”建設(shè)的不僅是一項(xiàng)項(xiàng)工程，更是合肥的民生。 
    據(jù)悉，下個(gè)月，二環(huán)路三個(gè)下穿高架橋節(jié)點(diǎn)將打通。屆時(shí)，一環(huán)路部分路段的細(xì)部改造及下穿高架橋工程，將全力推進(jìn)。 
    近20公里“暢通一環(huán)”全線改擴(kuò)建，是合肥城區(qū)交通的牽動(dòng)性工程，開(kāi)啟了合肥環(huán)城路網(wǎng)架設(shè)的新篇章，其所涉及的瑤海、蜀山、包河、廬陽(yáng)等區(qū)，直接受益，輻射受益范圍更不可勝計(jì)。 
    最快捷的道路，即拆除全部紅綠燈的道路。一時(shí)間，合肥一環(huán)路在基本采用舊有道路線位基礎(chǔ)上，分標(biāo)段拉開(kāi)改造大幕。拓寬改造，規(guī)劃建設(shè)“上天入地”式各類橋梁近30座，讓原來(lái)橫亙?cè)诼房诘男盘?hào)燈“退役”，開(kāi)省市先河之工程頻頻涌現(xiàn)。 
    “井”字路網(wǎng)擔(dān)綱交通動(dòng)脈 
    暢通老城區(qū)交通，須有強(qiáng)勁的主動(dòng)脈。合肥建設(shè)者意識(shí)到，城區(qū)交通壓力日益迫切，原有“十字形”骨架已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民需求，“井字形”格局建設(shè)，外加支路網(wǎng)完善，勢(shì)在必行。 
    不少合肥建設(shè)者至今猶記：清溪路、壽春路、長(zhǎng)江東路；長(zhǎng)江西路、長(zhǎng)江中路、長(zhǎng)江東大街分別連通，構(gòu)成合肥城區(qū)道路“井字形”路網(wǎng)的“兩橫”。蒙城路、金寨路；阜陽(yáng)路、徽州大道，則為其“兩豎”。拆除違法建筑，大刀闊斧新、改建，所到之處，“天塹”也能變通途。 
    “井字形”道路骨架形成意義不言而喻，然而不止于交通。談及當(dāng)年長(zhǎng)江中路“取直東延”，即長(zhǎng)江東大街改造。瑤海區(qū)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人曾表示，合肥東部歷來(lái)是合肥的工業(yè)、制造業(yè)重點(diǎn)區(qū)域和物流的集中區(qū)域，大型制造企業(yè)、工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)云集于此。長(zhǎng)江東大街，已成為瑤海的標(biāo)志性路段，成為瑤海的中心線，沿路地塊的商業(yè)價(jià)值得到巨大的提升。 
    從“疏通”跨入“快速” 
    “大建設(shè)”以來(lái)，合肥共新建、改擴(kuò)建了多少條大大小小的路橋，恐怕不經(jīng)耐心梳理，難有精確結(jié)論。但不難明確：雖然城區(qū)的車輛、行人，以及社會(huì)活動(dòng)往來(lái)頻繁度都呈幾何級(jí)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，合肥的交通擁堵，卻始終在可控范圍。同時(shí)，市中心主要路段，已率先在公共交通領(lǐng)域吹響“快速”號(hào)角。 
    有建設(shè)者評(píng)價(jià)，如果說(shuō)金寨路高架、五里墩立交橋等在合肥城建史上赫赫有名的重點(diǎn)路橋工程建設(shè)，為的是緩解城區(qū)的交通壓力。     　 
    那么，當(dāng)前正如火如荼建設(shè)的三大高架，以及已經(jīng)開(kāi)建、并近期規(guī)劃“十”字形基本骨架，遠(yuǎn)期在中心城區(qū)范圍內(nèi)形成網(wǎng)狀的軌道交通工程，則是合肥交通從“疏通”到“快速”的突圍，是向著“高速合肥”邁進(jìn)的主動(dòng)出擊。 
    “三高架建設(shè)，歸根結(jié)底是中心城區(qū)的巨大‘福音’。”有市民說(shuō)，比如東高架，建成后將為合肥東向出城口打開(kāi)新局面，近至沿線瑤海區(qū)，遠(yuǎn)及整個(gè)城區(qū)，都將成為受益者。路網(wǎng)建設(shè)，對(duì)合肥中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的助推，作用舉足輕重。 　·趙登巖·