中遠航運意識到底部造船對于航運企業發展的長期意義,因此在原有訂單之外,計劃再造18艘多用途船和重吊船。而至2010年年底,在現有主力船型多用途船外,將實現12艘重吊船和4艘半潛船的運力規模,同比年初將分別增長208%和235%。我們可以看到中遠航運以重吊船、半潛船和多用途船為主的特種船隊將逐漸打造成型,進入2011后“三輪”驅動將使公司在特種貨物海運市場更具市場競爭力。
    引擎一:海洋工程設備制造業或寫入《戰略性新興產業發展“十二五”規劃》,將有利半潛船和重吊船需求增長
    據有關分析,我國《戰略性新興產業發展“十二五”規劃》將在9月前后推出,或將涵蓋海洋工程設備制造業。事實上,無論是否包括在該“規劃”中,我國的海洋工程設備制造業均將保持較快發展速度,因為中國未來在這方面更具競爭優勢,且近期的墨西哥灣漏油事件無法阻止人類向海洋尋找能源的步伐。中國海洋工程設備制造業產生的海上儲油罐、海上鉆井平臺和其它鉆井設備需求將首先由中遠航運和其它國內擁有海洋工程船的承運人承運。
    引擎二:對外投資,尤其能源和礦業投資,以及工程承包的快速增長將帶動大型設備出口海運需求
    我國對外投資超常規增長,僅用5年時間就從2003年的29億美元增長至2008年的419億美元,復合增速高達71%,而礦業方面的投資在2006年曾一度占比達48%。預計未來這種趨勢不會逆轉,我們認為能源和礦業投資,以及工程承包將帶來持續的大型設備出口海運需求增長。
    引擎三:鋼材和汽車等出口好轉,有利公司多用途船和汽車船業務的恢復
    我國鋼材和汽車出口明顯好轉,前4個月鋼材出口量同比增長99%,而汽車出口量一季度同比增長44%。貨量的繼續逐漸恢復有利公司多用船業務的好轉。前5個月公司汽車船業務量同比增長83%。