集裝箱市場穩中有升 后期仍有上升潛力 　　5月28日，上海航運交易所中國出口集裝箱綜合運價指數報收于1129點，較上月上漲1.3%，同比上漲36%。
　　盡管全球金融市場動蕩，但歐元區債務危機對貿易影響相當有限，全球貿易需求仍在恢復之中。交通運輸部快報數據顯示，5月份，規模以上港口集裝箱吞吐量完成1244萬TEU，創歷史新高，同比增長21.3%，繼續保持較快增長，預示著今年的外貿旺季或許會提前到來。在良好的需求支撐下，全球閑置運力開始重新投入市場。據法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner日前發布的報告顯示，全球閑置船運力已從去年12月的150萬TEU高位，驟減到目前的54.9萬TEU，在半年內急劇減少100萬TEU，為近17個月以來的低位。 其中全球88條航線以超低航速營運，額外吸納了55萬TEU運力。班輪公司運力過剩的壓力已大為減輕。
　　受益于箱量逐月上升，中國出口集裝箱綜合運價指數已連續5周上揚，一些主要航線裝載率均可保持在95%以上，個別熱點航線出現爆艙。但由于受運力分布不均衡的影響，主要航線運價在階段性高位出現分化。前4個月我國港口與歐洲來往的集裝箱增長了16 %，遠高于美洲、日本等主要航線的增幅，但由于運力投放密度較大，歐洲航線運價結束了連續9個月的上漲，自今年3月初以來持續下滑。其中上海至歐洲運價從3月中旬的歷史高點2200美元/FEU回落到5月底的1800 美元/FEU，下降了近二成，盡管如此，其運價仍高于2008年的前期高點，處于較高水平。據《國際集裝箱化》統計，截至今年5月份，遠東至歐洲航線上共擁有運力300艘、221萬TEU，較年初時大幅增長9.5％。除運力大幅增長外，前期運價漲得太快也是歐洲航線運價下滑的主要原因之一。而前期相對滯后的美洲航線，由于美國經濟開始穩定上升，加上運力控制比較平衡，運價已連續兩個月上升，并向高位逐漸逼近。即期市場穩健走勢，為泛太平洋新年度運輸合同談判創造了良好條件，據悉，新合約價格有不同程度的上漲，基本符合市場預期。
　　基于市場好于預期，各班輪公司在旺季來臨前將推出新的調漲計劃。同時反映集裝箱運輸市場景氣度的租賃指數（HRCI），已連續6個月上揚，5月底報收于531.5點，較上個月大漲24.5%，表明集裝箱運輸市場將繼續向好發展。
　　5月28日，上海出口至歐洲、地中海、美西、美東基本港市場運價分別為1850美元/TEU、1849美元/TEU、2587美元/FEU、3695美元/FEU，與同期相比，分別為持平和上漲2%、22.9%和16.4%。
　　干散貨運價強勁反彈 預計后勁不足
　　5月28日，波交所干散貨綜合運價指數(BDI)報收于4078點, 較上月上漲22%。其中海岬型船5217點，較上月上漲33%；巴拿馬型船4247點，較上月上漲9%；大靈便型船2982點，較上月上漲10%。
　　受益于海岬型船運輸市場強勁反彈，5月份，國際干散貨綜合運價指數突破4000關口，最高達到4209點，創去年12月份以來新高，各船型運價普漲，其中海岬型船漲幅達到三成，其他船型也均有一成的漲幅。更為關注的是，受制于新增運力及鐵礦石價格高企困擾的超大型運礦船——海岬型船，今年前4個月運價持續低迷，3、4月份租金一度低于巴拿馬型船。但進入5月份，大小船運價嚴重失調現象得到徹底修正，5月28日最后一個交易日，海岬型船期租日租金達到5.7萬美元，較同期巴拿馬型船高出68%，已經高出通常的比例。繼巴拿馬型船、靈便型船運價大幅提升后，海岬型船也迎來了快速恢復，國際干散貨運輸市場處于全面復蘇之中，市場表現好于預期。
　　當前巴拿馬型船、靈便型船運價雖然還遠離歷史高位，但均創2008年9月以來的新高，接近國際金融危機前的水平。海岬型船運價也創出了年內新高，國際干散貨綜合運價指數(BDI)已接近上一輪反彈的高點，即去年11月19日4661點，整體運價水平處于階段性高位。但后勢如果沒有進一步利好支撐，上升的空間相當有限，而回調的風險開始隱現。首先是需求有可能放緩。此次反彈的動力主要來自于中國因素。由于三大礦山堅持大幅度提高礦石價格以及變相現貨的季度定價機制，中國大部分鋼鐵企業強烈抵制，今年以來市場觀望情緒濃厚，海岬型船運價持續低迷。4月中旬，礦石價格及定價機制明朗化，中鋼協不再堅持抵制，前期一度積累的需求開始釋放，運輸交易市場開始迅速升溫，5月份，海岬型船運價創去年11月以來最大漲幅，但隨著時間的推移，這種需求可能逐漸釋放完。近期中國鋼鐵市場出現了明顯降溫，鋼材及鐵礦石價格自4月中旬以來持續下滑，寶鋼甚至下調了7月份大部分鋼材價格。受上游鐵礦石價格高企和下游需求不振的雙重擠壓，部分鋼鐵企業開始減產，將影響到進口鐵礦石的進度。同時中國煤炭進口也開始滯漲，近兩個月基本在1300萬噸附近小幅振蕩。近期以原油、煤炭、礦石為代表的大宗貨物價格在全球范圍出現了持續下跌，預示全球經濟第二次探底的可能性，此輪反彈可能提前結束。
　　5月28日，與中國相關航線的鐵礦石運價有不同程度的上漲：巴西至中國31美元/噸，較上月上漲3.7%；澳大利亞至中國12.1美元/噸，較上月上漲11%。
　　煤炭需求預期下降 沿海運價開始回落
　　6月2日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報收于1637點，較上月下降8.4%，同比上漲57.4%。
　　5月份，全國沿海港口內貿煤炭發運量創下歷史新高，據秦皇島煤炭交易網報道，占總量四成的秦皇島港煤炭發運量達到1973萬噸，同比增長15.2%，處于較高水平。但煤炭運量上升卻沒有給沿海運輸市場帶來利好。沿海（散貨）運價指數在連續6周上漲后，5月份開始回落，特別是前期漲幅較大的華東地區降幅明顯。
　　按照往年市場規律，隨著天氣逐漸轉熱，煤炭需求增多，5月份運價將進入上升通道，而今年運價卻一路往下掉，整個二季度市場呈現反季走勢，此輪的反彈行情就此結束。市場預期發生改變的主要原因是：首先，5月份氣溫逐漸上升狀況沒有出現，南方氣溫偏低，再加上雨水充足，水力發電增多，火力發電相對平穩，南方主要電廠耗煤量幾乎與前幾個月相當，沒有增量。5月份，華東、華南主要電廠煤炭庫存相當穩定，煤炭可用天數分別為15天和18天，處于比較穩定的狀態。其次，隨著大秦線鐵路檢修結束，運能逐步恢復到正常水平，資源供給緊張狀況在后半月有所松動，秦皇島煤炭庫存由上月底的365萬噸，上升到5月底的492萬噸，雖然仍然在較低水平，但已較前期有所改善。在煤炭需求由前期偏緊向基本平衡過渡中，煤價開始松動，先前資源不足的問題有所緩解。秦皇島煤炭價格在連續8周上漲后，5月下旬開始停止上漲，有見頂回落跡象，顯示高煤價已對下游電廠需求形成壓力。上述兩大因素改變了市場對后勢煤炭需求的預期，觀望情緒有所顯現，電廠派船積極性較前期減弱，運價開始下滑，特別是前期漲幅較大的北方至上海的運價，由于世博補充庫存基本告一段落，下滑幅度較大，而廣州方向漲幅相對較小。6月2日，上交所發布的煤炭運價指數為1827點，較上月下降18%。其中，秦皇島到廣州、上海煤炭運價分別為75元／噸、54元／噸，分別較上月下降7%和25%。
　　煤炭運價大幅下調，對金屬礦石、糧食傳導不明顯，兩大貨種跌幅不大。
　　據相關部門統計，５月份，我國鐵礦石進口量繼續回落，創年內新低，并首現負增長。鐵礦石進口量大幅下滑，導致國內二程礦船運價小幅下降。6月2日，上交所發布的金屬礦石運價指數為1207點，較上月下降3 %。
　　近期南方港口玉米價格基本穩定，糧食運價平穩，南方用糧企業庫存比較充足，運價略有下降。6月2日，上交所發布的糧食運價指數較上月略降0.8％。
　　按照市場規律，6月份沿海運輸市場將逐漸進入迎峰度夏，市場能否出現轉機，要看今后幾個月高溫天氣及沿海區域經濟發展對火力發電的影響。