作為本港航運世家第二代的趙世光，近年已在本港航運界轉趨低調，但他日前在亞洲船東論壇會議后，罕有地以船東身份向出席晚宴的特首曾蔭權，直截了當地提出建議，要求政府調派官員專門關注航運業發展，又提醒官員多與業界進行溝通，不應讓本港航運業出現倒退。曾蔭權較早前已回覆表示，會探討有關建議。  　　趙世光上周在公司總部接受記者專訪時表示：「新加坡和上海近年投放龐大資源發展航運業，爭取國際航運中心的地位。（在發展本港航運業事宜上），香港政府什么事都不做�！顾�認為香港已經在競爭中相對落后，假如香港再不采取積極措施，增加政府和航運界對本港航運中心發展的支持，必定會被新加坡和上海拋離。  
　　發展已落后星滬  
　　趙世光直言，香港航運中心發展需要制定周詳的方針，但運輸及房屋局局長現時管轄范疇太多，作為主管航運事務的局長，卻經常被其它非航運事務纏身，單是管轄房屋事務已足夠繁忙，根本無暇集中精力思考維持香港航運中心和競爭力的方針。在「別人主動、我們被動」的情況下，本港航運業發展始終停滯不前。  
　　他表示，包括貿易、金融、保險等服務在內，整個與港口有關的經濟收入，占去香港年生產總值（GDP）的20%，相關就業人數更占總就業人口的25%。趙世光稱：「顧及航運業對香港的長遠貢獻，特區政府應該考慮專設負責航運和交通運輸事務的局長，亦應計劃在立法會及政府的航運咨詢機構中進一步發揮香港船東會的作用�！�  
　　專設負責航運和交通運輸事務官員，他認為政府最少可有兩種方式，一是將現屬運輸及房屋局執法部門的海事處升格，二是將海事處區分于局外，提升本身職能。趙世光表示，將海事處升格可能是較為可行和簡單的途徑，但不論是何種方式，只要能推動本港業界發展才是最重要。  
　　香港船東會于去年11月換屆，均由船東新一代擔任要職。趙世光表示，年輕一輩很想做些事，他早前亦隨同香港船東會前往北京進行訪問。就他了解，香港的航運中心地位一直得到中央政府的認可和積極支持，中央亦曾在不同場合多次提到要維持和發展香港的國際金融、航運和貿易中心的地位，關鍵在于香港政府必須有確實方針和行動。  
　　須訂立長遠規劃  
　　趙世光稱，截至09年底，香港注冊的船舶達1371艘，總計5012萬載重噸，占全球商船隊的1.37%，成為全球四大船舶注冊之一，可見香港還是一個重要的船東聚集地。他又認為，上海在法律仲裁和國際視野水平上仍難在短期內追上，香港有潛力加大發展船舶融資、海事仲裁和保險業發展，不應出現倒退。  
　　政府在03年6月將香港港口及航運局重組后，成立香港航運發展局，屬于由航運業界及政府官員組成的專責咨詢組織，以推動本港航運業發展，趙世光亦曾在局中擔任要職。不過，他表示，該局一直未能成功作為航運界與特區政府的溝通平臺，完全起不了作用，他亦已辭去局中職務，要想出其它辦法支持業界發展。  
　　他早前亦曾三次提早邀請運輸及房屋局局長鄭汝樺午聚，期望就本港航運業發展方向提供意見，但每次都因鄭汝樺事務繁忙而被迫取消。趙世光認為，政府目前必須通過更為了解航運業的海事處，或者安排其它渠道與業界溝通，讓雙方能更全面地交換意見，本港航運業界才可進一步發展。