昨日，記者從成都市交委獲悉，目前貨運大道正在抓緊建設，預計將在明年建成通車；同時，貨運大道進出中心城區(qū)的“中樞”——貨運大道和繞城高速互通立交橋?qū)⒃诮衲昴陜?nèi)開工建設，并計劃在明年年底與貨運大道同步建成通車，進一步解決北部片區(qū)貨運通道的便捷轉(zhuǎn)換問題。 
　　貨運大道 實現(xiàn)客貨分流 
　　貨運大道作為成都市“三軌九路”重大交通項目“九路”中的一條，是解決城北物流園區(qū)與中心城區(qū)間物流通道和交通聯(lián)系的城市主干道，建成后將大大緩解川陜路交通壓力，形成三環(huán)與繞城高速公路間的新城市環(huán)路，道路全長約61公里，其中中心城區(qū)段38公里，繞城高速公路以外段約23公里。市交委有關負責人介紹，目前，貨運大道繞城至新都路段已建成，新都至青白江段將在7月完成路基鋪筑，開始進行路面施工；城區(qū)方面，青羊段、金牛段已經(jīng)建成，武侯段正抓緊建設，全線預計將在明年年底建成通車。 
　　從貨運大道的線路走向可以看到，這條重要貨運通道建成通車后，成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江物流園區(qū)、成都航空物流園區(qū)、新都物流中心、雙流物流中心都將被有效地連接在一起，整個成都的物流網(wǎng)絡也將更加完善、便捷。 
　　“貨運大道建成后，現(xiàn)在還承擔著繁重貨運任務的川陜路將主要作為北部新城的城市主干道，而貨車則統(tǒng)一走貨運大道。”這位負責人說，這樣一來，就可以實現(xiàn)公路客貨運在中心城區(qū)的分流，對緩解城市交通、改善城市交通將產(chǎn)生重要意義。 
　　互通立交 北部出城暢通 
　　該負責人告訴記者，考慮到城際和市域城市配送功能的同步實現(xiàn)，貨運大道除了承擔市域配送以外，還要實現(xiàn)市際配送的功能，“這就需要它必須和繞城高速之間實現(xiàn)互通。”該負責人說，目前，貨運大道和繞城高速建設互通立交橋的方案已獲省交通運輸廳批復同意，將在年內(nèi)開工建設，預計明年年底建成通車。 
　　記者了解到，貨運大道—繞城高速互通立交橋位于我市東北部新都區(qū)繞城高速公路與貨運大道交叉處，項目占地371畝，由繞城單喇叭立交、貨運大道單喇叭立交以及兩立交之間約1公里的連接線組合而成，設計車速為繞城段100公里/小時、貨運大道段60公里/小時。 
　　“這個互通立交建成后，貨運車輛北上出城時，就可以從這里轉(zhuǎn)上貨運大道，通往新都物流中心、廣漢、德陽、綿陽等地。”市交委有關負責人表示，互通立交主要服務于新都物流中心，滿足物流中心車輛快速上下繞城高速的需要，進一步緩解交通壓力，并兼顧萬石路上的車輛上下繞城高速的需要。另外，由于貨運大道及互通立交均為免費通行，三河場收費站阻礙周邊發(fā)展的瓶頸也將被徹底打破。黃鵬程本報記者 黃穎相關背景 
　　現(xiàn)有道路狀況難以滿足新都物流中心貨車通行需求 
　　今年，新都物流中心年貨運處理能力將達到2100萬噸，靜態(tài)停車量達5000余輛，原川陜路一帶貨運停車場按照規(guī)劃整合后貨運車輛日均流量將超過15000車次，預計未來將達到30000車次。目前，現(xiàn)有道路狀況已不能滿足新都物流中心進出的需要。同時，隨著川陜路與貨運大道實現(xiàn)客貨分流，也必須建設貨運大道與繞城高速的互通立交，以重新構筑城北物流通道，實現(xiàn)客貨運分道通行。 
　　成昆鐵路貨車外繞線正式開通運營 
　　(記者黃穎)從現(xiàn)在開始，南來北往于成昆鐵路線上的貨運火車將不再進入成都市中心城區(qū)，而是直接從城外繞行而過，中心城區(qū)內(nèi)的成昆鐵路線將只承擔客運功能。5月31日，四川省和成都市災后重建的重要項目——全長55公里的成都樞紐新建成昆鐵路貨車外繞線正式開通運營，標志著成昆鐵路在成都市中心城區(qū)客貨分流正式實現(xiàn)，將對提高成都鐵路樞紐運輸效率和質(zhì)量，發(fā)揮成都東客站、成都北編組站等項目功能產(chǎn)生巨大作用；同時，困擾老成昆線附近數(shù)萬居民許久的貨運火車夜間穿行發(fā)出巨大噪聲影響休息的情況也將不再發(fā)生。據(jù)悉，從開工到建成通車投入運營，只用了15個月的時間。 
　　“外繞線建成后最重要的一個作用就是，打破成昆鐵路在成都中心城區(qū)內(nèi)客貨共線的局面，實現(xiàn)客貨分流，既可以提高客貨列車運行速度，也可以減少貨運對城市環(huán)境影響。”成都市交委相關負責人說，外繞線的建成，將配合成都東客站、成都北編組站等重大鐵路項目，更好地發(fā)揮成都鐵路樞紐的效能，“從現(xiàn)在開始，所有需要從成昆鐵路線上通過的貨運火車就無須像現(xiàn)在一樣沿成昆線從繞城高速以內(nèi)經(jīng)過，而是直接從城外的外繞線上繞行而過，從而實現(xiàn)客運火車與貨運火車在成都市中心城區(qū)的分流。”