由于中國造船廠擁有價格優勢，國際LNG船的訂單正逐步向中國聚集。 　　據報道，伊朗最近已向中國的船廠訂購6艘LNG船，加上此前報道的日本商船三井計劃在華訂購4艘LNG船與年初訂單，中國的船廠今年最少獲得11艘LNG船訂單。若以每艘船售價2億美元計算，訂單總額將達22億美元以上。
　　而以往主導LNG船市場的韓國，由于價格上難以與中國同業競爭，今年只接獲2張落實新單，并且要削價競爭。中日韓三地船廠俱備建造LNG船的能力，當中以韓國船廠兼備技術和價格優勢，三星重工、現代重工和大宇海洋工程及造船過去一直領導該船型市場。
　　LNG船屬于業內通稱的高技術、高難度、高附加值的“三高”船型，中國制造的首艘LNG船“大鵬昊”號08年4月已交付，該船由滬東中華造船承建。外電稱，中國船廠正計劃建造運力更大的LNG船，追趕與韓日同業之間的技術差距，在售價優勢的推動下，中國船廠正在不斷加大市場份額。
　　路透社日前引述德黑蘭報章消息稱，伊朗已向中國船廠訂購6艘新LNG船，總值12億美元，每艘2億至2.2億美元，藉此出口該國蘊藏豐富的天然氣資源。報道中未有提及船廠名稱。伊朗國家油輪公司（NITC）董事總經理穆罕默德。蘇利表示，該公司以往多數從韓國船廠購買油輪，但中國現時開出的價格較為吸引。
　　伊朗迄今還未能生產液化天然氣，因為多年來的制裁措施令投資者怯於在伊朗投資，窒礙伊朗天然氣產業發展。中國石油天然氣集團公司去年在伊朗取得47億美元合約，取代法國道達爾開發南帕斯天然氣田第11階段項目，據稱中石油還在考慮投資伊朗液化天然氣產業。
　　商船三井（MOL）早前亦曾宣布，與埃克森美孚公司簽訂6艘LNG船長期租賃合同，在該6艘LNG船中，2艘已交由韓國現代重工承建，剩余的4艘將全數與中國船廠簽訂建造合同或購買協議，以此將LNG由巴布亞新幾內亞運往中國。