中國造船廠繼續搶占高價值的液化天然氣（LNG）船市場。據外電報道，伊朗已向中國的船廠訂購6艘LNG船，連計日本商船三井計劃在華訂購4艘LNG船與年初訂單，中國的船廠今年最少獲得11艘LNG船訂單。若以每艘船售價2億美元計算，訂單總額將達22億美元以上（近150億元人民幣）。以往主導LNG船市場的韓國，基于價格上難以與同業競爭，今年只接獲2張落實新單，并且要削價競爭，有關數據反映中國船廠在船舶設計核心技術上的進步。 
　　在金融海嘯和船舶供求因素影響下，自08年5月起，全球船東就未再訂購新的LNG船。直至中國液化天然氣運輸（控股）有限公司在今年2月向中船總集團旗下的滬東中華造船廠，訂購1艘14.7萬立方米LNG船，其后才陸續傳出更多新訂單消息。在今年首4個月，全球亦只有3艘新LNG船已被落實訂單，當中包括美國雪佛龍4月向三星重工訂做2艘16萬立方米LNG船。
　　全球造船業重心早已向亞洲轉移，中日韓三地船廠俱備建造LNG船的能力，當中以韓國船廠兼備技術和價格優勢，三星重工、現代重工和大宇海洋工程及造船過去一直領導該船型市場。
　　中國船廠擁價格優勢
　　LNG船屬于業內通稱的高技術、高難度、高附加值的“三高”船型，中國制造的首艘LNG船“大鵬昊”號，由滬東中華造船建成，于08年4月交付，中國船廠正目標建造運力更大的LNG船，追趕與韓日同業之間的技術差距，在售價優勢的推動下，中國船廠正在不斷加大市場份額。
　　路透社日前引述德黑蘭報章消息稱，伊朗已向中國船廠訂購6艘新LNG船，總值12億美元，每艘2億至2.2億美元，藉此出口該國蘊藏豐富的天然氣資源。報道中未有提及船廠名稱。伊朗國家油輪公司（NITC）董事總經理穆罕默德．蘇利表示，該公司以往多數從韓國船廠購買油輪，但中國現時開出的價格較為吸引。
　　訂單總值達22億美元
　　伊朗迄今還未能生產液化天然氣，因為多年來的制裁措施令投資者怯于在伊朗投資，窒礙伊朗天然氣產業發展。中國石油天然氣集團公司去年在伊朗取得47億美元合約，取代法國道達爾開發南帕斯天然氣田第11階段項目，據稱中石油還在考慮投資伊朗液化天然氣產業。
　　商船三井（MOL）早前亦曾宣布，與�？松�美孚公司簽訂6艘LNG船長期租賃合同，在該6艘LNG船中，2艘已交由韓國現代重工承建，剩余的4艘將全數與中國船廠簽訂建造合同或購買協議，以此將LNG由巴布亞新畿內亞運往中國�？傆嬌鲜雎鋵嵑蛶捉�落實的訂單，中國船廠今年料將最少獲得11艘新LNG船訂單，總值可達22億美元，在該船型的市場份額已在迅速擴大。
　　有傳希臘船東Gaslog有意向三星重工再訂造4艘LNG船，但業內早前亦傳出，面對中國船廠的競爭，韓國船廠正以低于2億美元價格洽談新單，以求在不少其它船型推遲交付的情況下獲得更多高利潤新單，充分利用船廠本身產能�？傆嬎�有落實和幾近落實的訂單，韓國船廠今年暫時獲得6艘新LNG船訂單。