據倫敦查里斯R.韋伯船舶經紀行最新公布的一份油輪行情周報統計分析，受到通過首次公開招股籌集資金帶動、加上正在改善中的油運盈利環境和市場健康的展望前景，今年上半年全球二手油輪貿易成交飆升，成交額已接近09年全年總成交額的高水平。  　　成交量210艘共1800載重噸 
　　報告顯示，截至目前為止，全球共有210艘二手油輪共1800萬載重噸在市場成交（包括已訂做的新船訂單，但不包括剛下訂的新船在內），總價值在55億美元，與上年全年的總金額68億美元相比，只相差13億美元，占去年總金額的81%。報告指出，去年是全球經濟衰退年，海貿活動跌至谷底，油輪運費大跌，大部分的油輪運費還低于經合組織（OPEX）之下所反映的大部分海貿航線，去年上半年二手油輪成交總量1000萬載重噸，價值在39億美元。 
　　依據去年處于低潮的油輪運費結構，油輪的資產價值已充分反映了市場停滯不前的前景。不同于過去多次油輪運費的高低周期，銀行不會重復過去犯下的錯誤，盡量防止貸款違約情況出現和“市場殺手”重視。對于貸款協議的違約豁免方面，銀行家允許船東在銀行的債務重組，以保持其良好資產價值�；�于上述原因與情況發生，報告稱，市場原有不少人以為標準普爾油輪行情（tanker S&p market）會暴跌，但基于上述原因，市場設置預防措施，以致事實上沒有發生太大問題。 
　　去年做足防范措施未現暴跌 
　　報告又引述標準普爾油輪市場行情，由09年年尾開始，油輪運輸市場開始解凍，活動增加轉變成更全面的測試。在此情況下，油輪資產價格終于令人可以放心下來，一如所料，受油輪運輸現貨市場及對市場未來前景憧憬，由今年第一季季尾油輪資產價值開始反彈。 
　　報告稱，資本市場正在擴大，銀行的借貸仍然收緊，在面對目前某些因素無法排除情況下，這使得相當一部分船東在2010年首季開始首次公開招股集資，發揮了重要作用，允許價值得到進一步升華，特別是市場適時在增加噸位要求，伴隨著盈利環境的改善，意味著一部分船東正尋求剝離油輪資產。這種個別現象與情況預計今年之內還會繼續下去。 
　　船東上市集資解決還貸 
　　展望未來，油輪資產價值的方向和標準普爾油輪行情活動水平在很大程度上依賴于一系列數字的因素來分析，船東只要能籌集資金，無論是債務市場、發行股票或其它自行累積資本的方式，都會作嘗試。 
　　據該份報告顯示，五種類型油輪的個別表現，超大型油輪（VLCC）現貨平均日租金今年六月已上升至31000萬美元，與去年同期相比，運費已上升142%。蘇伊士型平均日租金在23500美元，與去年同期相比，亦上升了7%。阿芙拉型油輪均日租金是11750美元，升幅在20%。成品油輪平均日金是6000美元，升幅在18%。反而巴拿馬型油輪平均日金是9500美元，錄得跌幅20%。