全球首宗集裝箱運費期貨在今年1月完成交易后，再出現標志性發展，倫敦結算所（LCH.Clearnet）將在7月首次為交易的集箱運費期貨進行結算，有利引入更多交易者參與�？死�克森證券行政總裁格雷表示，集箱海運衍生產品協會（CFDA）將于9月首次在上海舉行論壇，闡釋集箱期貨交易的作用。他認為，上半年集箱海運市場極為波動，會鼓勵更多零售商和貨代進行期貨交易。  
　　倫敦克拉克森船舶經紀集團旗下的克拉克森證券，在今年1月完成全球首宗以對沖上海出口集裝箱運價指數（SCFI）的集裝箱運費期貨交易，以每標箱租金為單位，由摩根士丹利和比利時集箱運輸集團Delphis完成。有關交易最初以每標箱租金（美元）為單位，初期以每5標箱交易為一票，通過場外交易模式進行，其后會發展至10標箱。 
　　克拉克森證券行政總裁格雷稱，集箱海運衍生產品交易市場目前仍在剛起步的階段，但正以緩慢平穩的速度發展。該公司至今已處理50宗集箱掉期協議交易，格雷期望公司在5年內能達到年均完成200萬箱交易的目標。 
　　CFDA在1月成立，協助推動集箱期貨交易，摩根士丹利執行董事尼克遜已被選為CFDA的首任主席，英國嘉里物流商務總監的登普西則被委任為協會副主席。 
　　登普西表示，倫敦結算行將在7月為集箱掉期場外交易合約首次進行結算，將容許交易以匿名形式進行，加上9月在上海舉行的CFDA論壇，讓會方得以向參與的國際知名的船公司和貨代代表闡釋集箱海運衍生產品，都是對推動集箱海運衍生產品交易的重要一步。他認為，資金必然是推動集箱期貨交易的關鍵，必須有更多班輪公司參與。 
　　集箱海運需求在過去數月增長甚急，各主要干線運費亦達到收支平衡，但業內人士擔心，假如班輪公司投入運力太快，當夏天貨運旺季結束，10月以后的集箱海運市場仍然充滿變量。格雷認為，海運市況波動，會為不少業內人士提供充分理由進行集箱運費期貨交易。 
　　他表示，零售商和貨代現時對有關期貨交易興趣頗高，因為不單能藉此控制風險，同時可以檢視運費走勢，班輪公司則需要更多時間發掘交易的好處。他透露，早前曾與不少班輪公司接洽，但未有一家愿做領頭羊。 
　　登普西則稱：“在過去18個月內，亞歐線運費在每箱300美元至2000美元水平上落，當運費有如過山車般波動，貨運業內人士自然想以對沖工具減少風險。”他認為，鎖定運費始終有助貨主和買家確保利潤，班輪公司則可以現運費水平出售明年1月艙位。