近日，泰州口岸船舶有限公司分別向3家船東交付了57000噸散貨船、1800噸集裝箱船和10000噸重吊船，創造了一日成功交付3艘船舶的新紀錄。
    “這是公司成功化解‘交船難’的有力證明，也確保了公司‘雙過半’目標提前實現。”該公司黨委副書記居金文告訴記者，公司今年已成功交付船舶9艘，另有18艘船舶正在加緊施工，累計完成產值30億元，占到年度計劃的60%。
    金融危機爆發后，船企不同程度遭遇“交船難”。針對現狀，該公司進一步將“誠實守信、溝通至上”的企業文化理念付諸實踐，董事長王俊澤親自帶領經營部門的員工赴歐洲、東南亞逐一走訪船東、老客戶，向他們傳遞這樣一個信息：高價位期簽訂的船舶訂單因后來材料降價因素而額外盈利的部分，船廠不會獨得，將與船東共享�？诎洞瑥S與船東“共利益、共危機”的經營理念讓廣大船東深受感動，他們紛紛主動配合口岸船廠在船市下滑之際順利交船，延續了該廠無刁難糾纏、無撤單毀約、無延期交船或棄船的記錄。
    同時，該公司持續改進造船工藝、優化流程，造船速度和質量不斷提高，保證了每一艘船舶準時交付。由該公司建造的1萬噸重吊船是我國建造的重吊船中單艙尺寸和載重量最大的單艙重船吊，也是設計難度和制造難度最高的重吊船。由于重吊船關鍵技術大多為國外設計公司所掌握，該公司聯合挪威一家公司和上海船舶設計院、省船舶數字化設計制造技術中心等研發機構共同進行技術攻關，并按照現代化造船模式組織生產，建造計劃和造船質量得到有效保證，確保了船舶按時交付。
    今年以來，我國造船業呈現整體回暖跡象，但“接單難”仍是金融危機余波給中國造船企業帶來的共同難題，很多企業仍在消化原有訂單，特別是原來被延期交付的那一部分，新訂單仍然一單難求。
    據悉，自去年下半年開始，全國船企新船接單近乎鳳毛麟角，而口岸船廠自去年下半年至今共新接訂單14艘。“取得如此業績，除了公司堅持誠實守信原則外，與公司在生產建造過程中不斷滿足船東個性化要求密不可分�！痹摴�司董事長王俊澤說。
    2006年11月，該公司和中遠航運股份有限公司簽訂了4艘2.7萬噸多用途船的建造合同。在建造過程中，針對船東的提前交付要求，該公司主動與船東溝通，及時調整建造周期，其中的2艘船舶分別提前5個月和1個月交付，以最快的速度滿足了客戶的需求。正因為此，今年3月，中遠航運又與該公司簽訂了6艘2.7萬噸多用途船的建造合同。
   目前，該公司手持訂單36艘船舶，總載重量190萬噸。其中，今年新接訂單9艘，合同金額30多億元。