據《大連新聞》報道：國際金融危機使全球造船業訂單銳減，但大連船舶重工集團卻風景這邊獨好，今年上半年平均每9天交工一條船，產值和銷售收入同比均保持兩位數增長。
   記者：“我現在是在大連船舶重工集團為香港聯運船務管理公司建造的油輪35號船上，這是集團今年上半年順利交工的第22艘船舶，同時今年上半年集團又承接了13艘新船訂單，在“接單難、交船難”的形勢下，依然取得了生產和經營的‘雙豐收’。”
   受國際金融危機影響，從2008年開始，全球造船市場訂單大幅下滑，大連船舶重工集團提前采取提高船東預付款比例、不盲目追求高附加值訂單等避險措施，并通過管理精細化、加快新產品研發來降本增效、加快主導產品升級換代，像今天命名的30萬噸油船就率先達到了歐洲今年實施的港口排放新標準。
   大連船舶重工集團船塢總裝二部部長林吉明：“這條船和以往船比，增加了低硫燃油系統，也就是說主機、鍋爐、發電機都可以燃用低硫燃油，符合歐洲新制定的低排放標準，可以到歐洲、美洲任何一個港口航行�！�
   由于在手訂單最多排到2012年，大連船舶重工集團居安思危，積極開拓東南亞、中東地區的新市場，預計今年可交船36艘，建造總量達600萬載重噸，比去年分別增長28%和40%。
   與此同時，集團還大力發展“非船”產業分散風險，在穩步推進海洋工程和修船項目的同時，通過競標參與大連、天津等地的市政項目，形成軍民結合、修造結合、船舶和重工結合、船舶和海洋工程結合，五大產業“全面開花”的新格局。
   大連船舶重工集團總經理助理陳永義表示“下一步要“對標日韓找差距”，我們和日本和韓國還是有些差距，靠提高我們的設計技術、建造技術，提高我們的管理技術苦練內功求發展，努力提高生產率，降低成本，真正提高企業的核心競爭力，為下一步度過我們困難的金融危機做好實實在在工作。”