今年貨柜缺柜狀況嚴重，即使新船運能涌入，運價仍因缺柜持續有撐，甚至因為空柜調度，不少航商已開始評估要反應成本，加收空柜調度費用，市場估缺柜情形最快第四季才會舒緩，包括長榮、陽明、及萬海等公司因為提早備柜，今年獲利表現相當樂觀。
    今年以來，閑置運能投入歐洲、北美航運市場的船，一度讓不少人擔心會影響到運價，但因為航商減速，吸收不少運能，支撐運價外，很多人都忽略了缺柜的重要性，“空柜”難尋成為另外一個推升運價，讓航商維持高裝載率的關鍵因素。
    陽明董事長盧海說，不少航商造柜不及，預測到第三季，缺柜現象都難解決，因此，第三季陽明的裝載率應該都很不錯。
    事實上，貨柜航運不是有船就行，還要有柜，有船卻無柜，訂單看得到吃不到，一樣沒賺頭，所幸臺灣貨柜三雄中，包括長榮、及陽明自去年第四季，就提早開始進行調柜動作，因此在這波景氣復甦中，不會因為缺柜導致“該賺的沒賺到”，而萬海董事長陳柏廷日前也說，今年沒有缺柜的問題。
    去年貨柜產業衰退，營運慘不忍睹，制柜產業慘遭波及，訂單萎縮，航商說，即使現在市場涌入大量的制柜訂單，但鋼材原料上漲、大陸珠三角勞工不足等問題，制箱廠不敢大量接單，也不敢大量擴充產能，因此，推估缺柜現象將會持續到第四季才有機會舒緩。