希臘船東看來已經準備好了接過KG公司的大旗，成為市場上集裝箱船供應的主角。當然，他們也要小心避免重蹈德國投資者的覆轍。
    日前，希臘Goldenport控股公司商務經理達格尼斯（John Dragnis）表示，與眾多德國公司以及他們背后的投資者相比，希臘船東投資集裝箱船更多是出于市場的考慮，而不是為了避稅。據悉，Goldenport目前擁有14艘集裝箱船。
    達格尼斯在2010年希臘國際波塞冬海事展覽會（Posidonia 2010）開幕首日表示，他預計希臘船東將在集裝箱船市場上與來自亞洲的投資者一起承擔起更重要的角色，而德國的KG公司在經歷了“大失血”之后，江湖地位已大不如前。
    Goldenport是近幾年進軍集裝箱船領域的希臘船東之一，并且是他們中第一個購買超巴拿馬型集裝箱船的。去年，他們斥資1020萬美元買下了 “NYK Procyon”號（5,000 teu），這一價格僅比當時的拆船價高出100多萬美元。
    鑒于目前集裝箱船價仍低于近10年的平均價，達格尼斯認為現在來看投資集裝箱船要比投資干散貨船更有潛力，后者的手持訂單規模已成為一個讓業界撓頭大問題。
    過去18個月里，在新訂單枯竭、延期交付與拆船等因素的共同作用下，目前在建和待建的集裝箱船運力占現有運力規模的比重已從最高時的60%下降到了30%左右。與之相比，干散貨船手持訂單與現有運力規模之比仍高達60%。
    其他對集裝箱船投資感興趣的希臘船東也對“班輪業最壞的時間已經過去”這樣的說法表示認同。但是，前幾年大把投機性質地燒錢卻已讓KG公司元氣大傷，因而很難在此次班輪業復蘇時搶到一個有利的位置。
    “我認為未來幾年里KG公司都不可能成為集裝箱船的供應者，他們的位置將被其他人取代，比如像我們這樣的公司以及那些私募。”已在納斯達克上市的希臘船東Euroseas的首席執行官皮塔斯（Aristides Pittas）說。
    “對我們來說，KG公司碰到這么大的困難是好事，過去25年里他們賺得夠多了，可以停下來休息下�！彼�接著說道。
    同樣是在這次展覽會上，Danaos首席財政官安德烈索亞尼斯（Dimitri Andritsoyannis）表示他預期集裝箱船市場將繼續向好�；�于這個原因，Danaos在將旗下船舶出租時限定最長租期不得超過12-18個月，這樣當未來租價上漲時，Danaos便可盡享復蘇的全部效益�！靶星檫�能往上走一段，只要我們不遇到像主權債務危機這樣嚴重的問題。這就是我們現在為什么傾向簽短期的租約�！彼�說。
    當然，也不是每一位希臘的船東都認可集裝箱船的價值。油輪與干散貨經營商OceanFreight便是其中之一。收購支出與短期出租集裝箱船租金收入，兩者之間的收入流是他們擔心的問題。
    “你必須向投資者和銀行展示未來的現金流�！痹摴�司主席尼尼斯（Demetris Nenes）說：“誰知道12個月的租期結束后會發生什么，就目前來說，我們不想冒險�！� 
    無獨有偶，TopShips首席財政官蒂斯里科斯（Alexander Tsirikos）透露，公司有關注集裝箱船投資，但現階段無意行動，部分原因是單船投資在商業上不可行，至少需要買4-5艘船才有意義。
    不過，據達格尼斯介紹，那些投資愿望強烈的船東卻正為缺少合適的收購機會而懊惱�，F時銀行仍然不愿對抵押的船舶資產做減記，也沒有甩賣這些船的意思。但他認為未來半年里這種情況會有所改變，有意購船的希臘船東將覓到更多的投資機會。
    安德烈索亞尼斯則說由于船公司去年虧損了近200億美元，因此船公司與他們的股東在造新船時可能趨于保守�！斑@對我們是好事。因為船公司將更多地利用租船市場來滿足自己補充運力的需求�！彼�說。
    此外，希臘船東還對去年政府以及一些船公司的股東出手挽救陷入困境的船公司而不是任其優勝劣汰表示遺憾。Dragnis說有船公司倒閉對希臘的船東圈子是樁好事，盡管他也承認援助對維護市場穩定有好處，而且對整個行業來說這或許也是正確的做法。