最近幾周，集裝箱租船市場上的主動權已悄然易手，船東再次坐上“駕駛座”，而租家則往往無法稱心如意地租到船。
    隨著租價持續上漲，船東不再急于將手中的船脫手，他們變得不緊不慢， 有些船東甚至是在合同落筆前一刻退出談判以求更好的合同。
    過去幾個月里，有些船型的租價已經翻了將近一倍。以“Antje Wulff”號（2732 teu）為例，南美輪船不久前以10000美元/日的代價將其收歸帳下，租期1年，而放到今年4月，該船的租價最多只有5,000美元/日出頭。
    此外，太平船務將“Rickmer Rickmers”號（1724 teu）的租期延展了10個月，據傳租價為7,950美元/日。5月初，這類船的租價約為5,000美元/日。
    大一些的船方面，兩個月前，一艘3500 teu船的租價約為7,500美元/日，而現在需要15000美元。
    Howe Robinson經紀行本周三發布的租船指數較上周上漲了4.9%，其中2500 teu船型的分指數大漲了11.1%。另一家經紀行Braemar Seascope本周發布的指數則創下08年底以來的最高。此外，漢堡船舶經紀人協會采用新分類后的ConTex指數也突破了500點，5個船型分指數悉數上漲。
    不過，經紀人指出，由于船東“惜租”，市場上成交并不多�！翱吹讲簧俅�型最近的成交價都高于上一筆成交，一些船東在談判時見風使舵，想要得更多�！币唤浖o人說道。
    Maersk Broker經紀行亦認為最近成交顯著減少并不代表市場在走下坡路而說明船東正變得更加耐心和仔細，以求挖掘出手中船的最大潛力。
    從船公司的角度來看，有少數經紀人懷疑它們是否會提速以釋放更多運力。不過，考慮到目前的燃油價格，暫時還不大具備經濟上可行性。
    更有可能的情況是船公司推遲或者干脆不開一些新航線，因為它們也不想被套進去而被迫付高價租船。
    最后，有消息稱廉價集運TCC已向船東Danaos租下了3艘3000 teu船。后者表示，這3艘船起初是租給達飛的，不過現在已被TCC租走，租期6個月，租家還有一次6個月的選擇權。TCC則表示這批船將用來升級它們在4月份開通的“Great Dragon”線。