在深圳港口，活躍著這樣一族人，他們一頭連著廠商，一頭連著船公司，每天忙著為外銷廠家聯(lián)系船艙、報關(guān)、訂運期，為船公司攬活，并從中賺取傭金，他們是國際貨代。像深圳、東莞這樣的出口貿(mào)易重地，制造商出口還真得仰仗這些國際貨代。有數(shù)據(jù)顯示，在我國目前的進出口商品中，海運的８０％都是通過國際貨代企業(yè)不同程度參與得以順利完成。 
  巨大的市場，讓眾多獵食者魚貫而入。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，在深圳做國際貨代的有上萬家。可是，目前正式注冊的貨代企業(yè)卻只有３２００多家。深圳市國際貨代協(xié)會相關(guān)人士表示，由于深圳上規(guī)模的國際貨代企業(yè)并不多，大部分貨物還是掌握在一些中小貨代手中，對提升深圳港口的發(fā)展后勁產(chǎn)生了極大的阻滯。
  現(xiàn) 狀
  中小貨代占大多數(shù)
  來自深圳市國際貨運代理協(xié)會的信息顯示，到今年４月中旬，有１９５家貨代企業(yè)在該協(xié)會進行２００８年度企業(yè)業(yè)務(wù)備案，而這１９５家貨代企業(yè)２００８年為深圳港口吞吐量貢獻了６４７萬標箱、散貨１１５４萬噸的業(yè)績。當年深圳港口集裝箱吞吐量為２１４１．６２萬標箱，貨物吞吐量達２１１１５．４２萬噸。
  “也就是說，占注冊企業(yè)６％的貨代企業(yè)，承擔了３０％以上的集裝箱量以及一半上以的貨物吞吐量。”該協(xié)會一位相關(guān)人士介紹。
  華南中遠國際貨運公司聯(lián)運中心業(yè)務(wù)主任葛小玲１９９９年加入到貨代行業(yè)。同時她也見證了深圳港從起步到繁榮的過程。在短短的十年間，深圳港集裝箱吞吐量從１９９９年的２９８萬標準箱、排名世界第１１位，迅速攀升到２００８年的２１４１萬標準箱，躍居全球第四位。“當初我進入一家國際貨代企業(yè)的時候，加上經(jīng)理總共只有３個人。我們既要做報關(guān)、定艙，還要做會計，出納。”葛小玲介紹說，第二年，公司就增加到２０多人。到第三年，就已經(jīng)將分公司開到東莞、中山等地，公司員工也增加到４０多人。
  巨大的市場，無疑讓眾多獵食者魚貫而入。“三兩個人，租一間小辦公室，加上一臺傳真機，就可以做國際貨代了。”在蛇口新時代廣場，某貨代公司經(jīng)理告訴記者，在２０００年前后，許多貨代都是掛靠在正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代，靠兩三個人慢慢發(fā)展起來的。
  １９９９年，森邦公司看到了當時外貿(mào)出口對航運市場的拉動作用，投身到國際貨代行業(yè)。１９９６年就開始從事國際貨代的李承賢，目前是森邦國際貨運的副總經(jīng)理。她告訴記者，森邦從最初的３個人，發(fā)展到目前已經(jīng)有１００多人。
  在深圳國際貨代行業(yè)，能夠堅持做下來，并且不斷發(fā)展壯大的企業(yè)并不多見。“目前在深圳市國際貨代行業(yè)協(xié)會注冊的企業(yè)比例較低，正說明大部分企業(yè)尚難以形成規(guī)模。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
  數(shù)據(jù)顯示，在我國目前的進出口商品中，海運的８０％，包括集裝箱的９０％，都是通過國際貨代企業(yè)不同程度地參與得以順利完成。
  但是，深圳市國際貨代協(xié)會相關(guān)人士表示，由于深圳上規(guī)模的國際貨代企業(yè)并不多，大部分貨物還是掌握在一些中小貨代手中，對提升深圳港口的發(fā)展后勁產(chǎn)生了極大的阻滯。
  積 患
  “弱小”貨代生存空間受壓縮
  進入６月以來，不斷傳出的漲價和費用附加消息，讓深圳國際貨代業(yè)聞到了從大海深處吹來的復蘇氣息。
  船公司艙位緊張，租船市場緊俏，大部分航線呈現(xiàn)量價齊升的勢頭——６月后的海運市場旺季特征逐漸明顯。新一輪的航運復蘇給深圳國際貨代業(yè)帶來了新的機會，連接船公司與貨主企業(yè)的海運貨代們開始迎接新的機會。
  但是，問題已經(jīng)暴露。
  記者從深圳市國際貨運代理協(xié)會了解到，目前在深圳注冊的貨代企業(yè)有３２００多家。“在深圳，做國際貨代的應該有上萬家。”一位在貨代業(yè)打拼了１０年的老貨代這樣說。他透露，這其中包括商務(wù)部批準的貨代，船公司辦事處、無船承運人、國外貨代在華辦事處、掛靠在一級貨代的實體、個人等。
  Ｎｏｖｏ ＥｘｐｒｅｓｓＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ亞太區(qū)董事丹尼爾坦言蔓延全球的金融危機給貨代行業(yè)敲響了警鐘貨代行業(yè)的洗牌必然隨之而來。森邦董事長宋功友也表示，洗牌是難免的，那些不好的企業(yè)將被淘汰。他認為，國際貨代市場放開后，大量靠比拼低價，以傭金為主的盈利模式已經(jīng)無法適應市場發(fā)展的需要。
  來自中國國際貨運協(xié)會的報告顯示，目前我國的國際貨代企業(yè)一直處于小(經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小)、少(服務(wù)功能少、專業(yè)人才少)、弱(競爭力弱、融資能力弱)、散(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范)的境況，由于提供的服務(wù)比較簡單，經(jīng)營范圍比較小，服務(wù)方式比較單一，有些甚至就是“皮包公司”，使深圳眾多國際貨代企業(yè)在激烈的市場競爭中，生存空間越來越小。
  “在２０００年的時候，ＦＯＢ（離岸價）直接客戶，貨代公司一個小柜可以掙５００美元，大柜１０００美元。現(xiàn)在是１００～２００美元。而在從‘行家’拿貨，當時可以做到６０美元一票現(xiàn)在低到１０美元也有人做。”葛小玲介紹。利潤空間的壓縮，使各種惡意競爭層出不窮。“有些貨代為吸引客戶，競相壓低價格，或者虛夸自己有這樣那樣的優(yōu)勢，待到貨物上船后，再編造一些費用，比如說，艙租、柜租、海關(guān)查驗等。這無異于飲鴆止渴，讓貨代走向不歸路。”
  亂 象
  貨代業(yè)漏洞不少亟須規(guī)范
  事實上，由于外資、民營等形形色色的貨代充斥貨代市場。為了多分一杯市場的甜羹，各公司的奇招層出不窮。也正是因為招數(shù)多了，所以漏洞也就多了。
  在羅湖，一家貨代公司的負責人日前接到法院傳票時哭笑不得。他們公司的一位業(yè)務(wù)人員，原打算“飛單”，但由于操作上出現(xiàn)了誤差，使得此票貨物未能及時出運，貨物出運雖然推遲但還是運走了。可貨主抓住這個問題不愿支付運費，這位業(yè)務(wù)人員由于無法支付船公司運費，一走了之。當船公司起訴時該貨代公司，貨代公司感到非常被動。
  在南山，一家外貿(mào)企業(yè)委托某貨代企業(yè)辦理兩個出口到芝加哥的集裝箱的訂艙業(yè)務(wù)，該貨代接到委托后，未經(jīng)貨主同意，擅自更改預訂的船期，致使貨主的兩票貨物未能如期出運，只能另行委托他人。不僅耽擱了貨物的發(fā)送，而且多支付了堆存費、搬移費、滯箱費等一堆費用。
  國際貨代企業(yè)的“小弱”，也使得他們在與船公司的博弈中處于劣勢。
  今年４～６月份，深圳各家國際貨代企業(yè)陸續(xù)收到船公司的漲價、附加費等通知，許多貨代企業(yè)恕而不敢言。而一到旺季，貨代就可能面臨被“甩柜”的問題。甩柜的直接受害者是托運人貨主和貨代，他們很可能因為貨物被甩而導致交貨延期，二次報關(guān)或商檢，甚至失去各自的客戶。“但是，由于主動權(quán)在船公司，我們只能忍受。”陳先生說。
  出 路
  回歸服務(wù)本位才能走得更遠
  落后的營銷手段，單一的服務(wù)方式，薄弱的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使得國際貨代企業(yè)不得不面對生存的嚴峻考驗。
  據(jù)介紹，作為世界第一大港的新加坡，國際貨代企業(yè)只有３００多家，在香港，也只有１０００多家。
  最初在國企從事國際貨代業(yè)務(wù)的李承賢介紹，當時公司是學習香港的模式，做海外貨運代理。但隨著國內(nèi)貨運代理市場的放開，大量涌入的小貨代將整個市場攪亂了。
  “不可否認，國際貨代業(yè)被一些企業(yè)攪渾了。”對于國際貨代行業(yè)隱現(xiàn)的一些問題，一位業(yè)內(nèi)人士這樣表示。他認為，深圳國際貨代企業(yè)要走得更遠，只有回歸服務(wù)的本位，才能走得更遠。
  “不再拼低價，不再倒賣艙位，小貨代并入到大貨代，把業(yè)務(wù)向海外延伸，規(guī)模和素質(zhì)都有大的提高，行業(yè)才有出路。”據(jù)宋功友介紹，２００８～２００９年，深圳貨代企業(yè)４０％以上虧損，多家貨代企業(yè)處于停業(yè)或半停業(yè)狀態(tài)。但森邦國際貨代業(yè)務(wù)量的下降，遠低于行業(yè)的下滑量。
  “這主要是森邦加大了在服務(wù)上的投入，并且積極開拓海外網(wǎng)絡(luò)，并通過海鐵聯(lián)運等方式，保持企業(yè)的競爭力。”宋功友說。據(jù)介紹，目前森邦公司的海外代理業(yè)務(wù)占公司的１／４。今后公司還將利用國內(nèi)企業(yè)走向海外的趨勢，不斷完善海外貨代網(wǎng)絡(luò)，延伸服務(wù)。
  積極轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為國際貨代企業(yè)的新方向。在深圳市場，中外運、中遠、中海等正由傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。葛小玲向記者介紹，中遠雖然有著船公司的背景，但在拼箱等業(yè)務(wù)方面也在積極開拓，只為爭取更多的市場份額。
  據(jù)深圳市國際貨代協(xié)會秘書長李澤英透露，目前深圳國際貨代業(yè)已成長起一批有實力的“龍頭”企業(yè)，如華運、景華峰、均輝華惠、森邦、仲盛遠東等。其中，華展國際物流有限公司已取得１００多家海外代理。該公司歐陽海鵬表示，深圳國際貨代企業(yè)向綜合物流發(fā)展，這將是貨代企業(yè)做大做強的發(fā)展方向。
  一直以來，貨代行業(yè)作為服務(wù)代理業(yè)，以獲取代理差價為盈利模式。而現(xiàn)在，他們迅速向第三方物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為客戶提供包括運輸、倉儲、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)的物流服務(wù)，不斷為其貨代業(yè)務(wù)注入新的內(nèi)容，更為企業(yè)發(fā)展提供了新的提升空間。 
  相關(guān)報道
  市政府積極扶持重點國際貨代企業(yè)
  下周起評選重點企業(yè)，入選者最高可獲市政府５０萬元資助
  【深圳商報訊】（記者 肖懷禮）記者從深圳市國際貨運代理協(xié)會了解到，該協(xié)會下周起將進行重點貨代企業(yè)評選，入選者將獲得由市政府給予的最高５０萬元的資助。
  據(jù)介紹，去年底以來，為積極應對國際金融危機對我市物流業(yè)的不利影響，幫助物流企業(yè)渡難關(guān)、保份額、促發(fā)展，確保物流業(yè)支柱作用的發(fā)揮，我市制定了支持物流企業(yè)應對金融危機的專項資金措施。
  這些措施包括對在深圳港出口重箱的深圳市國際貨運代理經(jīng)營人進行資助。依照深圳市國際貨運代理協(xié)會對貨代經(jīng)營人海運集裝箱量和納稅總額等指標綜合評分排序結(jié)果，對排名第１至第１０的企業(yè)分別給予５０萬元資助、排名第１１至第２０的企業(yè)分別給予３０萬元資助、排名第２１至第５０的企業(yè)分別給予２０萬元資助。