臺灣中航總經理指出，原本市場仍相當擔心今年散貨船航運市場運價，恐怕因為新增散裝航運量大幅加入，導致報價快速下跌，不過這樣情況應該不至于過于嚴重，原因在于2009年跟2010年新增散貨船沒想像那樣多，因此根本無須過度擔憂。
    他指出，原本預定這幾年要新交的散貨船，當初應該是自2006年起一直到2007年以及2008年陸續下訂單，且因為當時的市場是一片看好，導致訂船金額也相對較高，加上當時訂船價格均相當透明，無論是買家或是賣家對于價格均相當清楚，導致雙方均無法在價格上有轉緩空間。
    但到金融風暴發生后，原本在前幾年下訂的船東，受到本身營運情況相當不好，手上現金相對有限，因而無法順利交船，或被迫延后交船，也正因為如此，他分析說2006~2008年訂造船舶量相當大，這些船應該2009年后當陸續交船，因此市場也以此為依據，認為2009年后散裝船行情開始大壞，不過據他了解，實際上2009年真正交船量只有當初訂船量的60％，到2010年第一季為止，也只有當初的40%~50％量交船，對整體散裝航運市場影響應該有限。