麻涌其地名由來，一是因為自然經濟時代產麻，二是因為此處河網密布，涌多水富。如今麻涌已不產麻，加工業也風光不再，近幾年快速發展的是造船業。
    中遠船務獨領麻涌造船風騷 
    自去年底東莞出臺《加快東莞市船舶工業發展意見》后，便為東莞搭起重工業骨架，麻涌是骨架之肋，而造船業則是麻涌之龍頭。其規劃的船舶工業五大發展重點分別是船舶建造、海洋工程、船舶修理、船舶配套和游艇，這使得近幾年東莞之麻涌充分利用好海岸線資源和制造業基礎，大力引進重點船舶修造、配套及相關物流配套項目，從而加快形成東莞船舶工業產業集群，并得到數據驗證。 
    2007年底，東莞造船業產值占廣東省工業總產值比重還只有0.5%，到2008年已提升至10.5%，2009年更是達到13%。另有東莞市經貿局工業科最新完成的一份全市船舶工業調研報告顯示，目前全市已有登記備案的船舶生產企業15家，其中造船企業7家、修船企業8家，去年全年造船產業完成工業總產值32億元，使得東莞的重工業染上了鮮明的造船特色。　　 
    專家分析認為，2007年底，廣東中遠船務工程有限公司（簡稱中遠船務）的遷入是麻涌乃至東莞造船業產值和比重大幅攀升的關鍵因素，其單個企業的工業總產值竟是東莞市原有船舶企業全年工業總產值的12倍多。除了坐落于麻涌大盛工業區的中遠船務之外，還有年產值近2000萬元的東莞凱力船舶有限公司以及產值千萬元以下的廣東至信船舶配套有限公司、現代船舶制造有限公司、東莞市東盛船舶修造有限公司等。 
    鑒于目前麻涌船舶企業絕大部分零部件仍依賴外省購置或進口，引入配套項目已經非常緊迫。業內專家提醒麻涌造船業，在發展造船修船業務的同時，要注重發展造船配套業。
    麻涌造船分得一杯羹 
    去年30萬噸級超大型油輪“新埔洋”號，帶著我國首艘自行設計的“榮譽標簽”，滿掛彩旗，停泊在廣州龍穴造船基地，“新埔洋”號的建成宣告結束了華南地區不能建造10萬噸級以上大型船舶的尷尬歷史�！靶缕已蟆碧栱敳靠傊剡_896.7噸的銀灰色上層建筑便是來自于麻涌造船業。很難想象，這套創下許多“全國第一”的上層建筑是由東莞麻涌一家名不見經傳的民營船舶配套企業––凱力船舶參與建造，且僅僅耗時3個月。凱力船舶在麻涌的年用鋼量已達到5萬噸，具備2萬噸/年的艙口蓋制作能力，麻涌凱力船舶董事長鐘永強自信地說，麻涌將成為船舶配套業的重鎮。 
    如果將眼光投至麻涌隔獅子洋而望的廣州番禺大崗船舶配套基地，便可發現其建設正如火如荼地進行。這是一個世界級的船舶配套基地，這個基地很大程度上是因為有龍穴造船基地才得以落戶，將在今后的5年內完成基本建設。在目前暫時還未進行生產情況下，龍穴造船已有多艘大船下水。相關配套產品橄欖枝之所以伸向麻涌，一是大崗船舶用品基地尚在建設之中，二是麻涌地理位置便利，離龍穴造船基地距離與番禺大崗不相上下。
    麻涌造船出涌遠航 
    獨領麻涌造船風騷的廣東中遠船務企業目標是“打造世界一流的船舶和海工裝備修造企業”，按照企業戰略規劃，2015年前后，中遠船務將實現年產值100億元。對于中遠船務而言，“世界一流”并不是掛在嘴邊的空話，業界相信它具備實現目標的實力，它也能帶領麻涌造船出涌遠航。專家認為，如果麻涌造船要“航行”得更遠，應走低碳與高技術含量之路。專家建議，麻涌乃至東莞發展造船業不應該只停留在宏觀導向上，而是需要更多更詳細的規劃和具體措施。 
    “在東莞兩年，我們連造船所需的一顆螺絲釘、一個閘門都需要到江浙一帶采購，本地的相關產業配套水平相當不理想�！敝羞h船務常務副總經理周建軍告訴記者，空白的產業配套讓他十分頭疼�，F代船舶制造公司總經理蕭成東也遇到同樣的問題，目前鋼材等大型原材料別無更好的選擇，只能去柳州、武漢等地鋼鐵廠提貨，一些精密的造船零件需要遠赴寧波、通州選購，“很多小配件，我們也還要到中山、番禺去拿貨，這令我很納悶，為何東莞的制造業這么發達，船舶配套制造業卻如此滯后？” 
    除了零件，還有技術人才。掌握關鍵技術是造船業發展的先決條件，民營造船廠之所以能在麻涌重新興起，很大程度上是因為現代造船技術人才的流動性增強。如蕭成東所言，本土的造船技術人才依然稀缺，以致該廠的大多數工序只能采取外包形式，這樣的生產模式顯然存在極大隱憂，一旦出現問題可能影響的不僅僅是企業的產品質量。 
    “從8億件襯衫換一架波音飛機，到4艘‘新埔洋’換一架波音飛機。這無疑是我們產業升級、產品附加值提升的最好體現�！币晃淮�舶制造業人士分析，只要堅持產業升級轉型的正確方向，東莞產業配套的暫時空白，其實是意味著麻涌有更大發展空間和更多商機。 
    “造船人才可以慢慢培養，生產所需的部分零件如果精密度高，本土不能生產，我們也可以從外面進貨。但一些小部件，如果東莞本土企業能夠提供，我們還是會選擇本土企業。”周建軍舉例說，連接麻涌與廣州開發區的大橋，限載重為20噸，這意味著很多大型部件不能采用陸路運輸，如果本土企業能夠做好配套，結果將是雙贏。 
    有專家還建議，東莞擁有強大的產業配套能力，具有發展造船業的基礎，同時也可以利用船舶工業之“重”來補東莞工業之“輕”，這樣麻涌造船才具有后勁，延長續航里程。  
    麻涌雖小，但船企“野心”大，只要船企找準定位，相信船企“野心”會變成現實。