據證券報消息，在日前召開的中遠航運年度股東大會上，公司備受關注的配股方案等議案均獲得逾99.7%的高票通過。籌資額預計將不超過39億元。據了解，中遠航運這輪配股融資，主要用于建造18艘多用途船和重吊船，其中6.88億元用于支付公司2艘5萬噸半潛船剩余造船款項；33億元用于新建18艘多用途船和重吊船。實現逆行業周期的低成本擴張， 旨在把握當前買造船市場的有利時機，實現公司打造全球特種船運輸領域最強綜合競爭力的發展戰略，奠定未來5-10年的成本和規模優勢。
    據了解，目前新船的造價，已跌至十年來的最低點。根據造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司統計數據顯示，2009年新船價格同比下跌了約22％，為13年來的最低點。某些船型的集裝箱船的造價甚至下跌了41％。
    在行業低谷中造船，對中遠航運來說已不是第一次，中遠航運2002年時的資產主要為雜貨船和小型多用途船。2003年以后，中遠航運通過在周期底部建造了一批半潛船和重吊船，成功進入了高端特種貨運輸業務，成為國內特種貨運的龍頭。
    這次中遠航運建造的18艘多用途船和重吊船，總運力達到了49萬噸，以目前中遠航運的總運力120萬噸計算，今后低成本新船將占公司船隊運力的40%。
    中遠航運有關人士表示，從長期來看，仍然非�？春弥袊�經濟的發展，尤其是在大型機電設備如發電機組、采油設備、高速鐵路車組等，以及工程設備和大型基建項目等領域，我國已在全球建立了相當大的優勢，今后我國對特種貨運的需求將十分巨大。
    中遠航運預計，到了2015年，公司將形成特種運輸運力210萬噸，船隊數量70-80艘左右。如果這次配股達到預期目的，將能解決公司今后相當部分的資本需求。