上市公司高管面對面
    近日，中遠航運召開股東大會，審議通過2009年年報、分配方案及配股方案等議案。公司配股擬按照每10股不超過3股的比例向全體股東配售，募集資金不超過40億元均用于造船。在股東大會間隙，公司董秘薛俊東在接受記者采訪時表示，船型過老成為制約公司發展的一大瓶頸，因此公司逆周期，在造船價格低位之時下造船訂單。隨著老船的陸續退役，預計到2013年，中遠航運的船隊結構將發生根本性的變化，到2015年，公司將擁有船只70-80條，估計運力將由目前的130多萬載重噸提升至210萬載重噸。
    船型老成制約發展瓶頸
    根據議案顯示，公司將募集資金中6.88億元用于支付公司2艘5萬噸半潛船剩余造船款項，此外，還將投資不超過33億元用于新建18艘多用途船和重吊船。
    “船型太老成為制約公司發展的一大瓶頸�！毖�俊東告訴記者，因為船型太老只能運輸較近航線和一些低端的市場，不能挑選貨物運輸，因為一些貴重的貨物老船無法運輸，去年只能租一些船來做高端市場。薛俊東稱，運費和貨物的價值有一定關聯。如果運載是便宜貨物，對運價的敏感度高，運價也難以提升。像半潛船運輸一噸貨物上千美元，運價的承受能力就強，運價也存在水漲船高的可能。“我們為什么急于下單造船的原因，我們可以來挑貨，公司也相應地通過改善硬件結構來相應地提升運費�！�
    除了提高船的適貨性外，薛俊東還稱，在同樣航速和功率之下，新船的油耗量也比老船要省�！艾F在夯實了基礎，今后發展就可以實現良性循環了�！�