美國海軍目前完成了一項測試實驗，證實了使用RFID具有99.6%的貨物運輸驗證率——其中包括返還伊拉克維修的破損部件。
　　逆向物流對許多大機構而言是令人頭痛之事，美國海軍也不例外。每年，海軍訂貨控制部(NAVIC)都要對50多萬破損部件進行跟蹤，總耗資250億美元，這些部件從海外基地，運到弗吉尼亞諾�？撕图永�福尼亞圣地亞哥的先進可跟蹤和控制(ATAC)工廠，然后或者是由國防后勤局(DLA)運到倉庫，或者是運到100多家贊助合約商中的任何一家進行維修。美國海軍最近完成了一個大規(guī)模的RFID實地測試，測試表明，無線射頻識別技術能增加部件在運輸途中的能見度以及減少ATAC和DLA間貨物的協(xié)調操作。
　　“我們還發(fā)現(xiàn)了一些運輸貨物，這些貨物還不曾被驗證過，如果不是由于識讀了貨物上的RFID標簽，我們是不可能發(fā)現(xiàn)這些貨物的�！� NAVIC的項目總監(jiān)Beverly Thomas說道,“這一項目還使我們了解到在整個運輸途中應該如何使用RFID�！�
　　一名海軍ATAC中心的操作員向運往弗吉尼亞諾�？薉LA工廠的貨物貨盤上貼標簽
　　這一項目始于今年一月份，當時海軍是和圣地亞哥的一家員工集體所有制研究和工程公司SAIC簽訂項目合約的。SAIC負責定點監(jiān)查以確保設備的無線射頻條件滿足試驗要求。給部件貼標簽是從三月份開始的，并一直持續(xù)到九月底。 海軍還對從伊拉克Al Asad軍事基地返還到諾�？薃TAC工廠的部件進行跟蹤。
　　一些部件一直跟蹤到維吉尼亞諾�？说膰�防部供給站，一個DLA工廠，其它的部件被送到合約商那里進行維修。 在Al Asad軍事基地的ATAC員工使用Zebra技術公司的R110Xi RFID標簽編碼打印機打印符合國防部標準的運輸標簽，其中還包括條形碼。Zebra打印機將EC解碼信息發(fā)送到嵌在標簽內的RFID收發(fā)器中。
　　收發(fā)器是基于ECglobal的Class 1 Gen 1標準的�？傆嬘�764個部件和18個箱子貼有RFID標簽，其中大多數(shù)是飛機部件，包括諸如陀螺儀、發(fā)射器和航空電子部件。
　　使用Symbol技術公司的MC9060 RFID便攜式計算機查詢標簽收集EC信息，然后再用Savi技術公司的SmartChain Site Manager 5.5把RFID數(shù)據(jù)傳送給逆向包裝管理(RM)程序，美國海軍使用這一程序獲取被掃描的條形碼中的貨物信息。然后再將數(shù)據(jù)傳送到ATAC的逆向包裝系統(tǒng)(RMS)，這是一種基于網(wǎng)絡的物流平臺。
　　“我們采用RM系統(tǒng)和RFID技術處理EC數(shù)據(jù)�！盨AIC的RFID項目經(jīng)理Doug Litten說，“在僻遠地區(qū)，如果沒有連接局域網(wǎng)，(員工)也可以打印和制造標簽。當他們與局域網(wǎng)連通時，就可以把數(shù)據(jù)上傳到網(wǎng)絡服務器，那么諾福克的ATAC工廠就可以訪問這些數(shù)據(jù)了�！� 試驗的目的之一就是觀察RFID是否能夠保證接收到在ATAC 和DLA之間運輸?shù)呢浳镄畔�。除了查詢來自伊拉克的貨物和容器的標簽之外，諾�？说腁TAC工廠也向運往諾福克DLA工廠的部件和容器上貼標簽。ATAC使用Zebra的打印機打印11,140件物品和620個容器的RFID標簽;Alien技術公司的識讀器生成一個貨物傳輸端口，Savi公司的中間件把RFID信息傳送給ATAC的RMS。
　　由于DLA拒絕參加這項試驗，所以ATAC使用了另外一家Symbol公司的便攜式計算機來查詢到達DLA的貨物和容器。 整個試驗部件標簽的花費不到2億美元。使用RFID技術，運往DLA工廠的11,904件貨物的驗證率就可以達到99.6%。另外，RFID系統(tǒng)能比ATAC現(xiàn)有的條形碼系統(tǒng)多識別350件貨物——價值126萬美元。條形碼系統(tǒng)只能證實97.1%的貨物已經(jīng)運到。
　　Thomas說，她認為如果通過查詢兩個工廠間運輸?shù)呢浳飿撕瀬泶_認接收信息，那么就可以減少ATAC和DLA的工作量，得到投資回報。另外一個優(yōu)勢是提高了返還ATAC和運往DLA工廠的貨物數(shù)據(jù)的準確性。 實地測試已經(jīng)結束，項目也暫告一段落。NAVIC正在提出建議獲取資金來進行包括圣地亞哥其它中心和DLA在內的另外一項試驗。美國海軍的最終目的是使用RFID跟蹤整個供應鏈中的所有的返還部件，這將會大大的提高逆物流水平。