受新《郵政法》的限制、各種成本不斷上漲、同質化導致的“低價”惡性競爭等因素的影響，國內民營快遞業正面臨著生死挑戰。據中國快遞咨詢網預計，2010年中小快遞企業的數量將會減少30%以上。中小快遞企業的“春天”在哪里？面對行業整合的大趨勢，有何應對之策？ 

    交了加盟費就可以成立一家快遞公司？       

    “交了加盟費，租一間屋子，象征性地交一些注冊資金，然后掛上招牌，一個快遞公司就成立了�！� 

    曾經在北京小紅馬快遞公司呼和浩特分公司（以下簡稱小紅馬）當快遞員的劉蕓（化名）喜歡喝濃濃的磚茶，他一邊喝茶一邊指了指旁邊的電動車說：“在市里派送快遞件的主要交通工具就是一輛電動車，早晨馱上快件出發，傍晚拿著客戶的簽單到公司交賬，程序很簡單”。劉蕓承認快遞員干的是體力活，不需要太多的文化，但要有責任。 

    劉蕓曾在的“小紅馬”，由于缺乏統一管理，沒有行業標準章程約束，經常不能準時、準確將快件送達。致使服務質量不穩定、快遞不快、運輸丟件、破損賠償等行為時有發生。這種情況下，“小紅馬”終于衰敗，進而關門。“因為民營快遞公司的總部與分公司之間是加盟關系，而非分支機構，沒有統一標識，在資金的撥付和利潤的分配上脫節。加盟快遞公司因為缺乏資金來源，維持不了正常運作，雇傭的工人一般干不滿一個月就走了，很多快遞公司就像打游擊，業務抓一把是一把。最后有的公司干起了同城快遞的營生，行內的人稱之為‘跑腿’公司，‘跑腿’公司除了賺信譽外。幾乎沒有任何利潤。”劉蕓說。事實上，民營快遞的低價、低利潤的惡性競爭，已成為企業的惡性生存狀態。 

    劉蕓現在成立了一家屬于自己的貨運信息部，他很快成了快運公司離不開的主顧，他平時通過信息部的平臺收集大量的貨運信息，然后出賣信息。他的主要工作是為貨主和快運公司牽線，交易成功后，按貨值或運費比例提取利潤。 

    說起快遞這一行，在劉蕓看來，無論是快遞公司還是快運公司，干的就是一件事——物流。對于劉蕓的說法，劉蕓公司信息部的記賬員說，如果劉蕓有實力購買車輛，再通過加盟建立一個全國性的貨運信息網，就能擁有一家自己的快運公司，現在注冊一家快運公司的注冊資金最低需50萬元。 

    據了解，目前呼和浩特地區約集中了近50多家規模各異的快運、快遞公司，這些公司90%是全國性加盟公司，公司的總部集中在上海和北京，他們70%的業務靠網上電子交易指定的快運和快遞。 

    “并不是所有的地方快遞公司都需要交加盟費，交加盟費只是對于一些網絡布局好、效益較好的快遞公司而言的，而且加盟費只是作為公司正常運作的保證金�！眱让晒盼锪鲄f會市場助理趙媛說，有的快遞公司為了在城市發展更多投遞站點，與對方簽訂一紙合同就形成了加盟關系。 

    趙媛解釋，現在一些加盟性質的快遞公司，因為條件所限，不可能做到將客戶托運的物品送達城市的任何角落。 

    事實上，所有的快遞公司都限定了投送范圍，這影響了民營快遞的形象，限制了民營快遞公司的壯大和發展。呼和浩特韻達公司的一位員工說，沒辦法，為了生存，為了節約成本，呼市的部分開發區和近郊韻達公司不作為投送范圍�！罢l都知道這是下策，但不得已而為之�！� 

    加盟公司沒有任何歸屬感 

    由于管理混亂，地方加盟公司各自為政，有的公司甚至將無法送達的貨物再委托其他同城公司投遞。 

    說起快件無法及時送到顧客手里的情況，呼和浩特韻達公司負責人劉玉琢滿肚子委屈。他說，去年10月份新修訂的《郵政法》對快遞業務實行經營許可制度，提高了民營快遞的準入門檻。該法規定，今年10月份前，相關市級民營快遞公司要辦理新的準入登記。 

    “我們一方面為下一步能否準入過關而擔心，另一方面又為公司不能準時送達顧客快件而憂慮�！� 劉玉琢說，前幾天公司接到幾個投訴，都是因為沒有按時送達而引起的。他分析了沒有準時送達的原因：“韻達快遞沒有開通航空業務，陸路運送肯定比較慢，另外，這幾天，南方下大雨，洪澇災害嚴重，道路中斷，也影響了快遞業務�！痹谒�看來，投遞不及時是客觀因素引發的。 

    劉的觀點顯然不正確，他回避了問題的主觀原因。然而事實上，民營快遞公司也確實遇到了來自國營郵政的壟斷挑戰。 

    《郵政法》規定“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下由郵政專營”。這意味著民營快遞或將失去八成信件快遞業務，而信件業務一般占快遞業務總量的4~6成，其次才是包裹業務。民營快遞業務的縮小，使民營快遞舉步維艱。 

    趙媛解釋，一般省市級的民營快遞不同程度地存在投遞的局限性，在簽合同時，一些城市周邊和近郊的投遞業務民營快遞只能拒絕。 

    造成這一現象的原因是民營快遞的制度所決定的。民營快遞的加盟式經營模式，注定了加盟公司在所謂的總部面前沒有任何歸屬感。劉蕓說，由于加盟關系是松散型的，總部不去規范加盟站點的管理，只顧抽取利潤，使加盟公司的經營狀況每況愈下。另外，加盟公司的小老板，很多都是從快遞員做起來的，因此在自身素質方面也存在一定問題。 

    他說，一些諸如申通、圓通、宅急送、順豐等靠加盟網絡生存的快遞企業的聲譽還好些，但有個別少數快遞公司隱身在租來的民宅或旅店中，不掛牌，沒執照，人員復雜，經營手段五花八門，有的冒用郵政代辦戶的名義，四處收攬快件，有的“跑單幫”，打著快遞公司的名義去收攬快件，然后哪家公司給的報酬高就把快件交給哪家公司，損害了民營快遞公司的市場信譽。 

    出路在哪里？ 

    統計數據顯示，2009年全國個人網上購物銷售額超過2000億元，約占社會商品零售額的1.2％。網上購物的物品中，75%的交易商品通過實物遞送，電子商務帶動的郵遞包裹達到10億件之多。“應該說，民營快遞的市場很寬闊，但由于缺乏規范，民營快遞公司很難形成氣候�！壁w媛認為：“物流業中某些加盟式的運營模式沒有核心價值”。 

    “但加盟公司也有優勢，加盟公司的價格便宜，他們可以以量取勝�？爝f公司每天都有人不停地流失，也有人不斷補充涌入，一年又一年如此反復�！壁w媛說。加盟模式門檻低下，導致加盟公司素質良莠不齊，這種模式只是過渡期的現象，必將被直營模式取代。趙媛稱，“綜觀國外成功的物流企業，沒有一家是以加盟模式來發展壯大到全球知名的�！� 

    趙媛說，從目前的情況看，加盟式的民營快遞，是該尋找出路的時候了，因為目前在呼和浩特備案的快遞企業已近飽和，另外還有很多物流企業也在做快遞�？爝f企業之間自相殺價的局面每天在上演，另外，民營快遞服務水平低，業務繁雜，加盟關系不明確，在這種情況下加盟的民營快遞公司不可能有大的發展。