哥本哈根聯合國氣候會議將全球矚目的焦點定格在了“低碳”上。進入2010年，低碳經濟繼續升溫走熱，而在低碳減排領域，航運業可謂是肩負重任。中海集裝箱運輸股份有限公司（簡稱：中海集運）作為中央直屬大型企業中海集團的最大上市公司，一直以來，積極響應國家節能減排號召，努力踐行對社會的承諾，積極探索節能減排的多種途徑，堅持不懈地追求企業自身與社會的共同可持續發展。2008年度始，中海集運嚴格按照上市企業規則要求，將本企業節能減排采取的工作措施及取得的工作成效寫入《上市企業社會責任報告》并向社會公布，對公司節能減排工作推進起到了督促作用。
實施節能減排，促可持續發展（一級）
今年是全國實現 “十一五”節能減排目標的決戰之年，也是中國宣布到2020年實現單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%的控制溫室氣體排放行動目標的第一年。5月14日，交通運輸部在武漢舉行“車、船、路、港”千家企業低碳交通專項行動啟動儀式，體現了國家推進低碳交通運輸發展的決心和信心。
中海集團總裁、中海集運董事長李紹德明確要求，中海集運作為中央企業，要充分發揮在全社會節能減排工作中的表率作用，要堅決地、不折不扣地完成節能減排任務。
在過去一年里，中海集運黨政領導齊抓共管，在擴大生產、講求效益的同時，積極響應全球節能減排行動，確保船舶符合廢氣排放的要求，減少空氣污染。通過多種措施，節能降耗效果初顯，船舶消耗燃料同比下降6.8%；燃料費用同比下降44.11%；消耗均價同比降幅為40.06%。
技術節能（二級）
為順應節能環保潮流，大量新技術不斷涌現。而歐盟也將推出新的船舶設計和設備、研究新型設計、先進構造、材料、清潔動力和節能方案等作為未來數年內要開展的重要研究和創新工作。 
中海集運針對船舶實際情況，進行大量的科學分析和研究，積極調整機務安全管理的思路，大量采集國內外先進的科學技術。在經過項目可行性研究，結合大型集裝箱船舶的塢修工作，分批將船舶的傳統防污漆改為新型防污漆，進一步減少船體阻力，降低燃油消耗。2008－2009年，共有10艘船舶完成改造，平均節油率約5%，這樣每年可以節約燃油11500噸。
中海集運還對新建的部分大型集裝箱船主機氣缸油注油器進行改造，將原來的機械式注油器改造成ALPHA注油器，并對各輪氣缸油使用進行指導和監控，使改造后的各輪氣缸油油耗較改造前下降17%，大大降低了主機氣缸油的消耗。
此外，中海集運積極推進全球船舶停泊使用岸電的實施工作。中海集團投資興建的美國洛杉磯碼頭是岸電系統完備的綠色環保碼頭，2004年5月17日，中海集運“新揚州”輪靠泊該碼頭，成功試用岸電，其對于大型集裝箱船舶科技節能具有里程碑式的意義；2010年，中海集運“新煙臺”輪參加上海港外高橋碼頭岸電試運行取得圓滿成功，為在上海港使用碼頭岸電邁出了堅實步伐。
管理節能（二級）
低速航行是實現二氧化碳減排的最顯著措施之一，尤其是在集裝箱貿易中實施低速航行有助于降低燃料消耗和運營成本，減少維護需求，并進一步達到環境平衡。英國倫敦某機構近期發表的調查報告顯示，目前世界各地遠洋承運人和海運公司大多把其船隊班輪平均航速減少10％，一般條件下，降低船舶航速10％，可以減少船用燃料油消耗量至少25％。而挪威船級社近日向全球發布其最新的集裝箱船概念時，也將船舶的設計速度設定為21海里。
中海集運在節能減排方面做了大量工作，謀求從多方面、多角度發掘節能潛力。在技術節能的發展空間與潛力逐步壓縮減少的情況下，開始將節能工作重點逐步轉向大力推行管理節能。
中海集運設計最優航路，加強跨洋航行船舶的跟蹤，細化氣象導航，縮短船舶跨洋航程；加強船舶每日油耗監控，公司調度和船管部門每日跟蹤油耗和船存情況，做好臺帳記錄，確保每艘船舶每日油耗控制在合理范圍；在確保班期的前提下，經過多次登船實地檢查和反復分析船舶反饋數據，制定船舶40％MRC負荷運行（船舶主機最大功率的40％）的管理辦法和操作指南，實行船舶超低負荷運行的常態化管理。
通過科學管理船隊與優配運力等有效措施，節能減排成效顯著。從4月份情況看，受到監控的44艘船舶中，有33艘的運行負荷低于50%MCR，其中21艘達到了40%MCR，在5艘出租船中也有1艘達到低負荷運行標準。
資本運作節能（二級）
在油價高企的市場里，燃油成本是航運企業絕對龐大的支出，如何利用各種手段節省燃油成本就成為航運企業的重大課題。而在金融危機影響下尚處于低迷的集裝箱運輸市場，控制燃油成本更是重中之重。
中海集運在保證質量和供應的前提下，經過多方詢價，精心選擇加油點，選擇價格合理的港口和油商，優化組合找出每一條航線、每一艘船舶的最優加油方案；抓住油價相對較低的時機，適時購入一定量的燃油；密切關注市場油價變化，在相關港口鎖定油價購買燃油。
除了嚴把加油關，去年初，中海集運與各相關部門簽訂了《中海集運2009年生產經營目標責任書》，進行雙重考核，逐級傳遞，分解落實燃油單耗、總耗等相關指標，年終進行綜合考評。
應對金融危機，加強風險管理（一級）
去年，國際金融危機加劇，貿易萎縮以及新船交付的壓力，使國際集裝箱運輸市場遭遇前所未有的重創。嚴峻的市場環境，使班輪公司普遍出現大幅虧損。面對波動中的航運市場和巨大的經營壓力，中海集運努力加強內控、保證安全管理、降低公司經營風險，在克服困難中協調發展。
構建全面風險管理體系（二級）
去年3月，中海集運按照《企業內部控制基本規范》的要求，開始進行內部控制體系建設。公司聘請中介機構普華永道作為咨詢機構，對公司內部控制體系建設進行全面設計。在第一階段的工作中，確定5家試點公司，通過對10個方面和31個流程的梳理與分析，對近100名員工進行工作訪談，覆蓋了公司本部31個部門和3個試點公司的22部門，篩選出發展戰略、經營效果、財務報告、資金安全和合法合規5個方面的控制目標，檢查出了內控不足等問題。第二階段對查出的缺陷進行了整改。目前已進入了第三階段，即對公司內部控制系統的完整性進行評估。11月初，公司啟動在上市范圍內實施全面風險管理體系建設項目，并成立公司全面風險管理委員會和實施項目的領導小組、工作小組，并聘請中介機構大公國際作為公司全面風險管理項目的咨詢機構。
安全管理體系運轉有效（二級）
去年，中海集運通過開展一系列安全活動，進一步規范公司安全管理體系（SMS）運行，有效提高了廣大員工和船員的安全意識，樹立了全員講安全、要安全、抓安全的氛圍，將安全管理責任落到了實處，保障了船舶營運安全。公司組織開展了第7至第10次“百日安全活動”；以“關愛生命、安全發展”為主題的“安全生產月”活動；以“防碰撞、防污染”的“兩防”治理行動和隱患排查治理行動為重點的“安全生產年”活動，旨在深化“安全生產年”活動開展，推進“安全生產執法行動、治理行動、宣傳教育行動”。
去年9月15—18日，中海集運通過了中國海事局審核組對公司的SMS進行的國際國內其他貨船船種換證審核，表明企業的SMS滿足國際國內公約、法規的要求，岸基管理活動符合SMS要求，SMS在船岸有效實施。
一些大客戶對中海集運的SMS的有效性也十分重視，開展了相關的審核認證。如宜家家居進行了社會責任（IWAY）審核認證工作，認為中海集運SMS及其運行能有效滿足宜家家居的物流運輸要求，確保其貨物的安全，對未來雙方多領域合作充滿了信心。事實證明SMS不但是船舶進入國際航運市場的“準入證”，而且也是開發大客戶的“準入證”。