近日，一批4761多噸重、貨值23.4萬美元的伊朗粉礦，以集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞降诌_(dá)北侖港第二期碼頭。這是自09年起集裝箱進(jìn)口鐵礦一度銷聲匿跡后再次出現(xiàn)在寧波口岸。
       
集裝箱一般裝運(yùn)件雜貨或有包裝的散貨，很少用于裝運(yùn)礦石一類散貨。以往進(jìn)口鐵礦的運(yùn)輸方式主要以散裝船運(yùn)為主，但隨著國際進(jìn)口鐵礦價格不斷攀升，散運(yùn)價格一直居高不下，國內(nèi)鐵礦進(jìn)口公司為節(jié)約成本，開拓新的鐵礦貨源和運(yùn)輸方式是不可避免的趨勢。
寧波口岸從08年初首現(xiàn)集裝箱進(jìn)口鐵礦石以來，共進(jìn)口鐵礦7批次，重量11883.18噸，涉及金額106.59萬美元。但由于受國際金融危機(jī)影響，集裝箱進(jìn)口鐵礦從09年起一度銷聲匿跡。
       
今年，國際經(jīng)濟(jì)形勢不斷好轉(zhuǎn)，鐵礦石價格和國際貨運(yùn)價格雙雙上漲，隨著鐵礦運(yùn)輸量的增加，進(jìn)口集裝箱公司越來越多地開拓鐵礦箱運(yùn)業(yè)務(wù)，特別為批量少、時間緊的鐵礦石提供了便捷的運(yùn)輸方式。
       
據(jù)了解，跨太平洋航線與亞歐航線都存在著巨大的東西向貿(mào)易不平衡，班輪公司為避免在返回遠(yuǎn)東時載運(yùn)空箱而歸，往往會給出一些很有吸引力的報(bào)價，進(jìn)口公司能以較低的運(yùn)輸成本利用回空集裝箱實(shí)現(xiàn)鐵礦的運(yùn)輸；此外，集裝箱船的航速更快使得貨物的在途時間大大減少。目前伊朗、南非、巴基斯坦等國家鐵礦石開始采用集裝箱運(yùn)輸，且逐漸呈現(xiàn)出量增面廣的態(tài)勢。