長湖申線（長興段）擴建工程現(xiàn)場，湖州港航局副局長何仲文手拿設計方案，參照實物，逐一審對，不時還轉(zhuǎn)過身，和同行的副總工程師姚波交換意見。烈日炎炎下，他并沒察覺已經(jīng)汗?jié)褚陆蟆?nbsp;

    何仲文承認心情有點迫切。尤其是前兩日赴嘉興、臺州、溫州學習考察內(nèi)河集裝箱運輸和河海聯(lián)運后，更加劇了緊迫感。浙江的水運向來發(fā)達，湖州港可以說是前有標兵后有追兵，盡管去年首次跨入億噸大港行列，排名全國內(nèi)河港口第二位，但對照現(xiàn)代化港口標準，現(xiàn)狀并不樂觀。 

    與國內(nèi)外大港良港相比，湖州港的差距在哪兒？何仲文道出了目前存在的三大矛盾：干支航道直達瓶頸突出。由于主干航道大規(guī)模改造升級，而支線航道仍處于自然狀態(tài)，等級低，通航條件差，影響高等級航道網(wǎng)建設投入綜合效益的發(fā)揮，制約了航道沿線經(jīng)濟社會發(fā)展；港口資源整合工作推進難度大。內(nèi)河港口碼頭規(guī)模小、散，布局不合理，岸線利用率低，港口岸線資源浪費嚴重。規(guī)模較大、裝備現(xiàn)代化程度高的公用碼頭少，沒有形成核心港區(qū)，水運物流發(fā)展層次較低。水運物流園區(qū)較為落后，水運物流企業(yè)規(guī)模較小，水運物流信息化水平不高，水運物流人才缺乏。水路運輸沒有形成與鐵路、公路等運輸方式相互銜接的集疏運體系。 

    湖州市委、市政府高度重視湖州港發(fā)展，湖州市委六屆八次全會提出加快內(nèi)河臨港產(chǎn)業(yè)帶建設，充分發(fā)揮湖州市內(nèi)河水運的比較優(yōu)勢，更好地承接周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。何仲文說，現(xiàn)代化的億噸大港應該是“前方有大型專業(yè)泊位，后方有大型臨港產(chǎn)業(yè)”，但臨港經(jīng)濟要發(fā)展，港區(qū)建設要適度超前，當前湖州市港區(qū)的基礎設施建設還跟不上腹地經(jīng)濟發(fā)展的水平，轉(zhuǎn)型升級刻不容緩。 

    具體來說，就是要優(yōu)化港口布局、船舶結(jié)構和運輸結(jié)構，構建布局合理、快速高效、干支相連的航運體系；加強內(nèi)河港口與沿海沿江港口的聯(lián)運，實現(xiàn)河港與海港間的互通聯(lián)動、既分工又合作的無縫隙對接；完善港口功能，增強經(jīng)濟輻射力和要素吸聚力；加強與公路、鐵路運輸?shù)膮f(xié)調(diào)銜接，積極推動內(nèi)河航運綜合開發(fā)利用。 

    讓人倍感欣慰的是，通過湖州市上下的努力，湖州港從航道到碼頭，從場地到集疏運，依次排開，新一輪的建設高潮正在上演。尤其是去年，湖州市政府考慮到長湖申線浙江段航道擴建工程的重要性和緊迫性，專門安排了3000萬元債券資金“注資”長湖申線航道建設，本金利息由政府償還，以確保該項目順利推進，這種“地方債建設水運”的做法在全國內(nèi)河水運建設史上尚屬首次。 

    “億噸港只是一個新起點，大力促進湖州市臨港產(chǎn)業(yè)、水運物流業(yè)發(fā)展，為全市經(jīng)濟社會發(fā)展提供強有力的支撐，才是下一站的目標�！焙沃傥恼f。