6月1日起，國內航空煤油出廠價下調220元/噸，調整后民航普遍使用的3號噴氣燃料出廠價為5470元/噸。 　　受發改委下調航油價格利好提振，航空股受在周二早盤逆勢走強，其中，東方航空(7.41,0.06,0.82%)以1.93%的漲幅領漲，南方航空(6.56,0.02,0.31%)漲1.23%，中國國航(10.63,0.00,0.00%)和海南航空(5.58,0.00,0.00%)分別上揚0.56%和0.72%。
　　此次航空油價格下調，對航空業上市公司會產生多大影響呢？
　　南航受益最大 每股獲利4-5分
　　統計顯示，目前國航、東航、南航三大國有航空公司的航油成本均已超過總成本的40%，作為航空公司最大的成本消耗，航油價格的下調將直接減少航空公司的燃料支出費用。按照最新公布的2009年度財報計算，南航、國航、東航分別消耗航空煤油量約為331萬噸、299.66萬噸、以及260萬噸。
　　據了解，南航去年總運力投入行業第一，且2010 年計劃的國內航線占比在三大航中最高，約為80%，南航2010 年國內加油量為行業第一。本次航油價格調整，南方航空受益最大。
　　有研究報告稱，此次調價將為南航節約5.8億元的燃油支出；而東航與國航也分別有近50%為國內用油，可分別節省支出約2.9億和3.3億元。
　　有業內人士表示，假設三大航均按12%的同比增幅增加供給，國內航線全部航油、國際和地區航線50%的航油在國內添加，國內油價每變動100元，對中國國航、南方航空、東方航空的EPS 影響分別為0.015元、0.030元和0.016元。
　　平安證券研究院一位不愿意署名的研究員在接受《證券日報》記者采訪時稱，此次航油價格下調，對國航、海航大概每股有2分錢的收益，南航是每股4分到5分的收益。這主要是因為南航以國內航線為主。此外，它的股本較小，每股收益相對高一些。
　　此外，4月14日發改委曾上調航油價格500元/噸，此次下調幅度只有近4%，而前段時間國際油價一度下跌20%。在目前民航行業景氣度比較高的情況下，此次航油下調幅度不大，但肯定是利好的消息，只是沒有太多實質性的影響。
　　海航董秘局的一位工作人員告訴記者，航油下調對航空公司肯定是正面影響，航油是航空公司的第一大成本，這樣成本一定會有所下降。但是不知道這次下調會持續多久，因為油價的調節很頻繁。像2009年油價調整就比較頻繁，公司已經很習慣了。即使下半年不調，這個價格也只能影響半年，所以對公司整年的業績影響不會很大。而且，每噸4000-5000多元的價格，是航空公司可以承受的范圍。
　　剛摘帽的東航受影響很小
　　5月28日，東航在被戴上“ST”的帽子僅一年多的時間內成功“摘帽”。在如此短的時間就將頭上的“ST”標志摘掉，這在我國資本市場上比較罕見。
　　平安證券研究院一位不愿意署名的研究員還指出，2008年東航曾因進行航油期貨套保產生了一定的浮虧。這次航油價格下調，其成本雖然會有所下降，但一正一負正好可以相互抵消，所以談不上從中獲利了。
　　“航油價格高低對公司的影響，要看整年的平均航油成本對航空業的影響才最全面，一時的價格上漲或者下調都不太好說對航空公司有哪些影響�！狈秸�證券研究所交通運輸行業分析師李瑩瑩對《證券日報》記者表示，東航受此次航油價格下調影響不大。
　　她還指出，東航未來的發展主要看與上航整合之后的協同效應，整合之后成本肯定會降一些，航線網絡也會更加完善。此外，東航正在積極引進戰略投資者，如果成功的話可以減輕財務壓力。
　　航空業復蘇強勁
　　近日，航空業多重利好接踵而至，復蘇強勁。
　　除了航油下調以外，自今日起，民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價�！锻ㄖ�》要求各運輸航空公司合理確定民航國內航線頭等艙、公務艙票價，努力改善經營管理，降低經營成本，為消費者提供質價相符的航空運輸服務。
　　此次放開兩艙價格政策由各運輸公司自主定價，業內認為很可能在短期內促使航空公司將“兩艙”也打折銷售，以進一步提高客座率。
　　國家民用航空局政策法規司副司長沙洪江近日透露，今年1-4月，我國航空業盈利93.9億元，同比增長20.4%。
　　有研究員告訴《證券日報》記者，航空業可以說利好不斷，運輸量的增長和收益的改善正在推動航空業的利潤率向正確的方向發展。在國內，一季度三大航毛利率均已超過近幾年的一、二、四季度。今年1~4月，國內航空公司利潤總額為69.2億元，估計三大航4月利潤總額約為15億~20億元，主業盈利能力已超過一季度。展望全年，國內航線的需求預計有望保持14%左右的增長水平；國際航線由于基數原因整體增速將出現回落，但全年增速預計將能達到20%左右。