近日，臺船總經理譚泰平表示，臺船目前在全球造船市場占有率僅有0.68%，相較于其他像是日本及韓國、中國大陸等造船公司市場占有率，簡直可用小巫見大巫形容，韓國造船廠加總起來在全球造船市場占有率約34~35%，中國大陸的造船總數加總起來占有率與韓國差不多達34~35%，至于日本，則小一點達20%。不過譚泰平認為，只要臺灣造船環境能有效改善，臺船在全球造船市場占有率中應有機會進一步提升。
    臺船目前處在的位置相對較為不利，想在全球造船市場中占有一席之地并不容易，原因是臺灣整體造船環境明顯薄弱。譚泰平表示，第一是本身造船用到的相關零組件，目前臺灣并沒有一家公司可供臺船使用，臺船被迫需到日本或是韓國，跟當地造船用零組件公司采購。
    但由于臺船本身造船數量偏少，在采購數量上自然較低，議價能力偏低，反觀韓國、日本造船公司造船數量多，采購零組件量大，整個造船製造成本也因此大幅降低，這樣的前提下對臺船相對就已處于不利位置。
    第二是臺灣的融資環境與國外相較也大不如人，大陸政府為扶持大陸當地造船產業，對想到大陸造船的船東，提供寬松借貸方桉，現在有不少船東因此舍棄臺灣造船公司，轉向大陸造船公司下單。
    另外，由于大陸造船產業相當完整，除政府提供優良借貸環境外，大陸有各式各樣官方機構可協助大陸造船公司提升競爭力，不像臺灣造船公司都屬單打獨斗，自力更生。
    此外，日本的造船環境于金融借貸上同樣毫不手軟，日本商社因本身整體營業規模較大，較容易向銀行取得較好利率及較高借貸額度，商社向銀行借貸后自行造船，再將造好船隻轉交日本船東經營，商社藉此再向船東收取固定租金。
    當船東營運狀況相當良好時，就會提前向商社以當時船舶殘余價值買回，這樣營運模式對商社及船東而言，將可創造出雙贏局面，這也是為何日本造船產業，長久以來可一直維持不錯營運狀態最大原因。
    譚泰平認為目前臺船相較于全球其他國家造船環境來說，劣勢不少，但仍有優勢，臺船將充分利用優勢來扭轉劣勢，他認為，臺船優勢在于品質好、交期準、設計能力優，這些優勢多少可扳回一些劣勢。
    展望未來，看準全球節能減碳趨勢，臺船未來船舶設計也朝該方向發展。目前臺船節省能源船，可有效節省燃油10%，將有機會吸引更多船東注意，一旦完工，勢必有更多船東愿意下單臺船。