芬蘭瓦錫蘭公司行政總裁約翰森和德國MAN Diesel&Turbo公司船用低速機總監克努森日前分別指出，新船訂單由年初逐步重現，造船市場已經稍見復蘇，新單水平已經超越09年水平。但MAN預期，由于去年各種船型出現“零新單”情況，柴油機交付量須待2013年才會反彈，當前的新船訂單升勢將緩步在2016年達致頂峰。
    鑒于貨量逐步復蘇和新船造價出現回升跡象，不少船東近日落實造船計劃，當中以干散貨船為主。瓦錫蘭行政總裁約翰森在赫爾辛基表示，新船訂單正以緩慢速度復蘇，新單水平已經超越09年水平，但造船訂單談判的主導權在未來一段時間亦會掌握在船東買家手上。
    船用發動機屬商船運作的核心部分，需求視乎新船訂單而定。不過，相對其他柴油機生產商，主要生產商現時已全球發出生產許可證，由非旗下的生產商專責生產，本身更集中拓展售后服務，因而得以緩沖市場波動帶來的影響。
    MAN Diesel&Turbo亦全球發出20張柴油機生產許可證，克努森在奧格斯堡總部表示，海運業危機令船東更著重維修和保養船舶，柴油機配件和維修服務需求已在增加，此情況與上世紀80年代相似。
    柴油機交付量2013年見底
    他指出，亞洲船廠目前積存著一定數量的造船訂單，仍能為該公司帶來相對穩定的收入。但他認為，自金融海嘯爆發以后，長達18個月的新船訂單干涸時期，難免對船用柴油機生產商帶來影響，低速柴油機交付量將在2012年和2013年跌至谷底，但會在2013年底開始反彈，新船訂單數量則會在2016年達致高峰。
    據克努森所言，新一輪造船訂單上升周期將持續6年時間，而期內將有一系列環保政策推出，限制硫化物、碳化物、氮化物排放，壓艙水管理亦將受到更嚴密監控，各家船用柴油機生產公司已投放更多精力在開發環保技術上，以求在需求未明的市場中，以更創新的技術迎合客戶。
    約翰森稱，環保議題已主導瓦錫蘭的發展策略，污染物排放量考慮經常被放在議程的前頭，與客戶商討訂單時，亦總離不開環保要求。面對造船市場前景的急速轉變，約翰森不諱言，早已將08年的發展計劃去蕪存菁，當中包括排除部分收購計劃，迎接新的發展趨勢。該公司已打算進駐新市場，但約翰森未肯透露詳情。