近期筆者走訪了儀征市造船企業，發現當地內貿船市的熱銷船型，正由內河短途船型逐漸轉向江海直達的中程支線船型，并且載重量大、適航范圍廣、功能完善的中端船型逐漸增多，船型結構悄然升級。 
    經統計，2010年1~3月，儀征15家中小型內河船建造企業，交船32艘，單船平均2626載重噸，其中非散貨船7艘、海船6艘；在建船120艘，單船平均3183載重噸，其中非散貨船28艘、海船33艘；新接訂單35艘，單船平均4633載重噸，其中非散貨船9艘、海船11艘。從船型結構變化趨勢看，單船平均載重量增長趨勢明顯，且一改去年內貿內河船幾乎為清一色干散貨船的狀況，混裝船、集裝箱船、多用途船、重吊船和工程船等中端船型逐漸增多。 
    業內專家分析認為，國家拉內需、保增長措施見效，近海、江海直達和零散貨物內河短途運輸量迅速恢復，近海、江海直達支線和內河短途零散船型，特別是適航中小港口和企業自備碼頭的中小型重吊船、多用途船和內河港口作業船，出現了一波市場需求。 
    近幾年我國基礎設施投資力度加大惠及港口建設和航道治理，港站增多、航線延長、航道承載能力增強，這些因素給內貿船市帶來了總量需求；伴隨經濟發展和分工細化，內河航運市場出現了貨物多樣化、運輸快速化、裝卸高效化、船機自動化和船型標準化的趨勢，這些因素促進了內貿船市的結構變化；加之船板價格探底，新船價格已經跌至高峰時的六成左右，加之政策鼓勵淘汰老舊內河船舶，這些因素促成了內河船建造熱。 
    專家認為，船市暴利時代已經終結，內貿船市正步入產品價格競爭和企業實力比拼階段，這又倒逼船廠重視提高生產效率和控制制造成本。在這種背景下，重視技術創新和管理進步，綜合考量自身條件和市場需求，實施差異化競爭戰略，走專、特、優、精發展道路的中小造船企業，會在細分市場中求得生存發展。 
    業內人士預計，今明兩年內河內貿船訂造量還會保持高位，熱點切換會加快，與此同時科學技術和管理手段的進步，將加快產能和產品結構升級轉型的進程。后經濟危機時代，中國造船企業的兩極分化更趨明顯，要想立于不敗之地，船舶建造企業必須發揮自身優勢，選定目標市場，多渠道營銷，多方式合作，靈活經營，搶抓機遇。