據港媒報道，隨著香港經濟好轉，港口吞吐量止跌回升，惟航運業人士卻仍對前景感到憂心，認為在深圳、廣州等港口的強勢競爭下，香港行業有提前變成“夕陽產業”之虞。多位航運業領袖指出，香港碼頭后勤用地不足、貨車運輸成本較高和歐美市場生意減少這三大不利因素，已經嚴重制約行業的發展。而香港政府還經�！昂眯霓k壞事”，令本就嚴峻的形勢雪上加霜。 
    后勤用地一向是香港業界最為憂慮的焦點問題，因為用地不足將導致集裝箱越疊越高，調配和操作時間因而增多，從而影響碼頭整體營運效率。以葵青碼頭為例，現時附近共有五幅后勤土地，總面積約29公頃，香港政府此前曾承諾將其作為“與集裝箱碼頭相關及港口發展用途”，但近期又打算拍賣這些土地，引起香港物流商會、集裝箱碼頭商會、和黃港口集團的多位航運業巨頭強烈反彈。他們上個月曾罕見地一同會晤傳媒，呼吁香港政府收回決策。據悉，截止到5月底業界仍未能得到滿意答復。 
    賣地“唯一受惠的是地產商” 
    有不具名的業內權威人士對本報指出，香港政府若將該五幅土地重新招標，“唯一益到是地產商”，即使招標時限定要作為港口用途恐亦無濟于事。他解釋，地產商的意圖則是在這些土地建貨倉，然后再租給業界，租金成本將會十分昂貴，導致其最終淪為變相的地產項目。 
    該人士并引述消息人士稱，已經有幾個大地產商在“蠢蠢欲動”，招標時一定能將土地收入囊中，屆時業界只能另找其它后勤土地，距離既遠又不方便，競爭力會更加削弱，無異“逼我們提前淪為夕陽產業”。 
    歐美縮量毛利率下滑 
    至于歐美市場生意的減少，航運界人士均不肯披露具體數字，僅表示當前亞太區的業務已經占據越來越大比重，而亞太市場的毛利率明顯低于歐美市場。雖然隨�又袊�和新興經濟體的崛起，全球業界都日益重視亞太市場，但其實亦是無奈之舉。“就好比一家酒樓，原本是賣魚翅鮑魚為主，現在改賣較便宜的快餐，雖然對快餐業務的前景看好，但內心當然希望還是賣魚翅鮑魚，賺錢能賺得多一點啦。”